연료 전지 수소 자동차 실험결과보고서

소개글

연료 전지 수소 자동차 실험결과보고서입니다.
A+받은 보고서입니다.

목차

1. 실험 결과 및 검토

2. 제시된 문제 풀이

3. 참고문헌

본문내용

1. 실험 결과, 검토 및 결론

◎ 연료 전지

그림 태양광모듈과 전등과의 간격에 따른 전압의 변화


물의 전기분해 방법에 의하여 수소가 발생했고, 수소를 이용하여 PEM electrolyzer과 PEM feul cell이 잘 작동하여 그 결과 모터가 정상적으로 작동하였다. 특히 간격에 따라서 전압의 변화는 대략적으로 제곱의 그래프를 그리는 것을 알 수 있었다.

● 새로운 개념 수소저장합금

이 난제를 해결 할 방법으로 등장한 것이 `수소저장합금`이다.
원리는 합금의 금속 원자 사이의 빈 공간에 수소를 저장해 두었다가 필요할 때 가열하여 쉽게 사용하는 것이다.
이렇게 수소를 저장할 경우, 앞서 설명한 액체수소나 고압수소에 비해 수소의 밀도를 매우 높일 수 있고, 안정성 또한 문제가 없다.
합금이 대량의 수소를 저장할 수 있다는 사실은 1960년대 후반 네덜란드 필립사가 개발한 란탄-니켈계［La-Ni］ 합금을 통해 처음 알려졌다. 그 이후 지금까지 노력으로 상용화에 가장 가까이 접근한 것은 란탄-니켈계 외 티탄-철［Ti-Fe］합금, 마그네슘-니켈［Mg-Ni］합금, 티탄-망간［Ti-Mn］합금이다. 미국에서 개발한 마그네슘-니켈 합금의 경우 불과 100g 밖에 안되는 합금에 수소가스를 80리터나 흡수할 수 있다. 한되들이로 45병 분이다.

● 수소저장합금의 응용

가장 기대를 걸고 있는 분야는 수소저장합금을 장착한 수소자동차의 개발이다. 가솔린 대신 수소저장합금의 수소를 연료로 사용하는데, 현재 미국,일본 등의 선진국에서 연구가 활발히 진행되어 많은 실험 차량들이 제작되고 있다. 우리나라는 1993년 최초의 수소자동차 `성균 1호`가 개발되었다. 넘어야 할 숙제도 있다. 연료통으로 부착한 합금의 무게가 300Kg 정도로 너무 무거워 더욱 가볍고 저장용량이 큰 합금의 개발이 요구되고 있다.
다음으로 유망한 분야는 냉.난방시스템 이다. 기술의 핵심은 수소저장합금의 압력을 낮추면, 저장하고 있던 수소를 내보내고, 이때 주위의 열을 흡수하게 된다.

참고 자료

http://blog.naver.com/h2fc_kemco?Redirect=Log&logNo=120012383723
http://blog.naver.com/hjo0075?Redirect=Log&logNo=140009748713
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http://kr.blog.yahoo.com/nocturn88/3
http://www.evworld.com/
http://yusae.co.kr/yusae03/carinfo/carinfo.htm