자전거 이용 현황의 공통점과 차이점

소개글

자전거 이용 현황의 공통점과 차이점을
한, 중, 일 수도 및 각 국의 소도시 중심으로 연구한 논문식 레포트입니다.
레포트 작성시 많은 도움이 됐음 좋겠습니다.

목차

Ⅰ. 서론
1. 연구의 목적
2. 연구의 방법

Ⅱ. 한중일 수도의 자전거 이용현황
1. 서울시의 자전거 이용 현황
1)서울시 자전거 수송분담률
2)서울시민의 자전거 이용행태
3)자전거 시설 현황

2. 북경의 자전거 이용 현황
1)자전거 이용 발달 원인
2)북경의 자전거 이용 및 변화 현황
3)북경의 자전거와 관련된 특징적 법률

3. 동경의 자전거 이용 현황
1)자전거 이용 발달 원인
2)동경의 자전거 이용 현황 및 특성

4. 한중일 수도의 자전거 이용의 공통점과 차이점

Ⅲ. 각국의 소도시 자전거 이용 현황 비교
1. 한국의 전주
1)자전거 시설 및 정책적 현황
2)자전거 이용 현황

2. 네덜란드의 그로닝겐
1)자전거 활성화 원인
2)자전거 이용현황

3. 덴마크 코펜하겐
1)자전거 활성화 원인 및 특성
2)자전거 이용 현황

4. 전주, 그로닝겐, 코펜하겐의 공통점과 차이점


Ⅳ. 결론 및 한계점

Ⅴ. 참고문헌

본문내용

Ⅱ. 한, 중, 일 수도의 자전거 이용 현황

1. 서울시의 자전거 이용 현황
1)서울시의 자전거 수송 분담률
서울시의 자전거 수송 분담률은 약 0.6%정도로 추정되며 이는 맨하탄 8%, 동경 25% 등의 대도시의 자전거 이용률과 비교해 볼 때 매우 낮은 이용률을 나타내고 있다.
서울시에서도 과거 한 때 자전거 이용이 활성화되었던 적이 있다. 그 당시 자전거는 통행을 위한 교통수단으로 뿐만 아니라 화물운반 수단으로서 각광을 받았었다. 그 이후 급속한 산업화로 인한 모토라이제이션(자동차 문화)의 전개로 자전거의 활용도는 점점 낮아지게 된 것이다. 이러한 현상은 자동차 1,000만대 시대를 맞아 아직도 지속되고 있고 그 결과 서울시는 외국의 다른 도시와 비교할 때 매우 저조한 자전거 이용을 보여주고 있다.
서울시의 통행실태를 조사할 경우에도 자전거는 하나의 교통수단으로 별도의 조사항목으로 독립되지 못하고 보행과 더불어 조사되어 자전거의 정확한 이용 상태에 대한 파악조차 어려운 상태이다.

2)서울시민의 자전거 이용 행태
서울시민의 자전거 이용행태는 ‘94년 서울시민을 대상으로 서울시정개발연구원에서 실시한 설문조사의 결과(서울시 자전거 이용증진방안 연구, 1995, 서울시정개발연구원)을 통해서 개략적으로 알 수 있다. 조사 결과에 의한 서울시민의 자전거 이용특성은 자전거 이용자의 대부분이 3km 이내 구간에서 자전거를 이용하고 있으며, 목적지까지 소요시간이 20분미만으로 나타났다. 이는 일본의 평균 15km, 10분보다 이용범위가 넓은 것이다. 또한 자전거를 이용하는 이유로는 신속성, 편리성, 건강증진의 순으로 나타났으며, 반면에 이용하지 않는 이유는 안전성, 자전거의 주행성, 복장, 주차 등의 순으로 나타났다.

3)자전거 시설현황
①자전거도로
서울시는 97년 총 160.2km의 자전거도로를 설치 운영하고 있다. 대부분의 자전거도로는 관할 자치구의 계획에 의한 것으로 일부 시로부터 예산지원을 받거나 자체 예산으로 건설된 것이다.

참고 자료

김 동 복, 『자전거이용 활성화 정책방향』, 대한지방행정공제회 도시문제, 2000.
김 선 희, 『네덜란드의 자전거 교통정책』, 대한지방행정공제회 도시문제, 1992.
김 종 일, 『광주시민의 자전거이용 및 의식 실태분석』, 광주․전남 발전연구원, 2002.
박 성 득, 『해외의 자전거이용 실태』, 대한지방행정공제회 도시문제, 1994.
박 성 득, 『네덜란드의 자전거이용 실태』, 대한지방행정공제회 도시문제, 1996.
정 웅 기, 『대구시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안』, 대구경북개발연구원, 2003.