[도시] 현대도시의 인프라스트럭처를 통한 ‘공공의 네트워크 프로젝트’에 관한 연구

소개글

본 자료는 현대도시의 인프라스트럭처를 통한‘공공의 네트워크 프로젝트’에 관한 연구로 도시계획 수업당시 발표 자료로 사용했던 내용입니다. 필요하신분들에게 추천 합니다.

목차

1장 서론
1.1 연구의 배경 및 목적
1.2 연구의 방법 및 범위

2장 인프라스트럭처를 통한 도시-건축 관계 재편
2.1 인프라스트럭처의 개념
2.2 인프라스트럭처의 역할과 의미
2.3 인프라스트럭처의 역량

3장 인프라스스터럭처과 도시-건축의 결합 양상
3.1 도시-건축의 경계부에서 물리적 연결
3.2 인프라스트럭처의 잉여공간 점유
3.3 인프라스트럭처의 건축화

4장 인프라스트럭처를 통한 도시-건축의 통합
_ ‘공공의 네트워크 프로젝트’
4.1 인프라스트럭처를 통한 도시-건축의 통합
4.2 사례분석
4.3 소결: 공공의 네트워크 프로젝트

5장 결론

본문내용

2장 인프라스트럭처를 통한 도시-건축 관계 재편

2.1 인프라스트럭처의 개념
현대에 있어서 인프라스트럭처의 개념은 넓게는 라리머(Larimer:1994)가 정의한대로 지역, 커뮤니티, 시스템의 성장과 개발에 관계된 기본적 서비스와 시설 및 제도와 같은 기초와 제반적인 기본틀을 모두 포괄하여 유형의 것 뿐만 아니라 사회의 모든 무형의 하부 구조를 포괄한다. 또한 좁게는 유형의 하부구조, 즉 철도, 도로, 다리 등의 교통 시스템과 그것들이 만들어 내는 시설을 포함하고 육교, 골목과 같이 사람들이 이동하는 장치 및 가로 공간을 의미한다.
본 연구에서는 좁은 범위의 인프라스트럭처를 그 대상으로 한정한다.

2.2 인프라스트럭처의 역할과 의미
근대 증기기관의 발명으로부터 시작된 교통 인프라스트럭처의 발전은 16세기 상업혁명 이후 형성된 집약적 도시 구조 자체를 변화, 확대시킨다. 도시-교외라는 근대 도시의 전형적 위계 구조와 도시의 기능적 공간 분화를 낳게 되는 것이다. 이에 따라 상품의 생산, 유통, 소비를 위한 운송과 소통의 시스템이 요구되고 지속적, 폭발적인 수요에 따라 교통수단의 종류 또한 늘어나게 된다. 이렇게 증가하는 여러 교통의 흐름들을 조절하기 위해서 도시에 특정한 공간적 배열들을 고안하게 되었고, 이러한 양상은 그 자체로 ubanism을 형성하게 되었다.
교통의 양의 증가에 따라 흐름의 유형에 대한 분류와 속도를 기준으로 한 공간적 분할은 교통과 도시 생활공간을 분리하였고 인프라스트럭처의 물리적 규모 그 자체에 의해 분리된다. 즉 임의적 위계로 나눠진 인프라스트럭처의 네트워크 안에서 도로의 위치에 따라 그 주변 지역을 특정한 위계의 용도로 귀착시키며 분리되는 것이다. 이 같은 상황은 인프라스트럭처의 구축을 주변 환경과 분리된 기술적 영역 안에서만 한정시키면서 더욱 공고히되었다.
인프라스트럭처의 광범한 확대는 과거 교외를 도시화 시켜 이른바 거대 광역 도시를 출현시켰다. 그 결과, 위계의 해체로 인한 거대 광역 도시의 분해와 파편화가 나타났다. 이와 같이 복합적이고 도시화된 영토의 시스템을 결정할 가장 중요한 인자로서 인프라스트럭처는 그 가능성을 가지고 있다.

2.3 인프라스트럭처의 역량
오늘날 도시-건축은 이분법적 관계에서 벗어나 경계가 흐려지고 통합되야할 요구를 가지게 된다. 이와 같은 도시-건축의 새로운 관계 재편은 인프라스트럭처의 다음과 같은 역량과 가능성을 통해 구현된다

참고 자료

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