가드레일의 안정성 시험

소개글

본자료에서 재료데이터 값은 정확한 값이 아님
가드레일 안정성에 관한 재료시험(발표자료도 있어요 ppt파일임)
가드레일의 재질을 파악하고 그 재질을 충격 시험과 인장 시험을 통하여 충격 강도, 인장 강도, 항복 강도, 연신율 등과 같은 기계적 성질을 알아 보겠다. 또한 2W 단부 레일과 3W-Beam 가드레일의 차이점을 알아보고 두 모델의 기계적 성질을 비교 분석하여 가드레일의 SB등급에 맞는 최적화 설계를 제시 할 것이다..

목차

요 약
1. 현장문제 발생 경위
2. 실험계획
2.1 업무 분장과 역할
2.2 가드레일의 재료 및 기계적 특성
2.3 충격시험
2.4 인장 시험
3. 실험결과
3.1 충격시험 결과
3.2 인장 시험 결과
4. 고찰
증빙처리

본문내용

4. 고찰

이번 프로젝트에서 나의 주된 임무는 KS D 3503 의 규격을 조사하는 것이 였다. KS D 3503 는 일반 구조용 압연 강재라고 하고 대부분 강재라고 알고 있다. 강재는 다리나 선박 차량 등에 사용되고 있는 일반적인 재료 이다. 이 재료가 가드레일에도 쓰이는 것을 이번 계기로 알게 되었고 이 재질의 기계적 성질이 궁금 해졌다.
규격집을 참조하는 데에 있어 우리가 필요한 정보를 추출하는 데에 어려움이 있었다. 규격집으로 부터 인장 강도,연신율, 항복 강도 등을 알 수 있었다. 충격 강도는 규격집에 없어서 정보 검색 하던 중에 전국 가드레일 생산자 협의회에서 수행한 충돌 시험에서 자료를 수집 하였다. 가드레일 생산자 협의회에서는 가드레일 충격도에 따라 SB 등급에 맞게 설계하도록 각종 충돌시험 자료 가드레일 설계도면 등을 공유하고 있었다. 가드레일 정보 수집하던 중에 궁금하였던 점은 왜 가드레일은 W 형 굴곡 형태의 모양으로 만들어 졌는지 이다. 조사한 바로 기능적인 이유 때문에 그런 것이라고 결론을 내렸다. 일종의 충격 완화용인 것이다. 가드레일이 만일 평면이었다면, 자동차가 사고로 인한 충돌시 모든 충격이 100% 전달되어서 가드레일이 끊기고 차가 밑으로 곤두박질 치는 경우도 생길 것이다. 그러나 가드레일을 굴곡된 형태로 만듦으로써 결과적으로 닿지 않는 부분들의 충격을 줄여주거나 분산시키는 역할을 하게 된다. 충격분산은 못을 깔아놓은 데 위에 사람이 눕는 것과 같은 이치이다. 못이 만약 하나였다면 여지없이 관통 되었겠지만, 몸의 무게를 수백 개의 못에 분산 시켜서 그 무게의 충격을 완화시킨 것 이다. 실제로 굴곡이 더 많은 3W-Beam 가드레일이 시험 결과 더 많은 충격을 흡수하는 것으로 나왔고 이는 단면적 외의 구조적 요인이 더해진 것으로 나왔다. 현장에서 2W-단부 레일은 SB2 등급으로 일반 국도 노측용으로 사용하고 있고 이 보다 더 충격도가 높은 3W-Beam 가드레일은 SB4 등급으로 고속도로 나 중앙 분리대 용으로 자주 사용되고 있었다.

참고 자료

1. KS 규격집 (KS B 0801,0802,0809,0810 KS D 3503) 참조
2. Materials Science and Engineering (An Introduction), W.D. Callister, Chap. 7, 9
3. Principles of Materials Science and Engineering (2nd Ed.), W.F. Smith, Chap. 9
4. 재료역학(3rd Ed.), J.M. Gere & S.P. Timoshenko, Chap. 1.
5. http://www.grcouncil.com/ 전국 가드레일 생산자 협의회
6. http://www.standrad.go.kr 기술표준원
국가표준종합정보센터
7. http://www.ks.or.kr/ 한국 산업 규격(KS)
8. http://www.Matweb.com (Material property data)