수에즈 운하 vs 파나마 운하

소개글

수에즈 운하와 파마나 운하에 대한 비교 설명

목차

☆수에즈 운하☆
★파나마 운하★
파나마 운하 중요노선 정착, 수에즈운하에도 지속 투자
철도이용한 복합운송비용 25% 가량 인상
파마나 운하 5월에 통항료 인상  예정
한진 증 CKYH그룹도 역동적 움직임 가세

본문내용

파나마 운하 중요노선 정착, 수에즈운하에도 지속 투자수에즈 통과 아-미동안 선복 주당 1만 6,500teu 달해이제 파나마운하가 매우 새롭고도 확장된 서비스로서 중요한 노선으로 자리를 잡고 있더라도, 정기선해운기업들은 그 대안으로서 수에즈 운하에 지속적으로 투자하고 있다.현재 아시아-수에즈 운하-미동안 노선에서는 주간 4일의 정요일(fixed-day) 서비스가 제공되고 있으며, 화주나 수하인의 고객에게 매주 1만 6,500teu의 슬롯이 제공되고 있다. 전체적으로 아시아와 미동안을 연계하는 노선은 27개 전용서비스가 있으며, 태평양연안(주로 서든 캘리포니아지역 항만)을 기항하는 또 다른 7개의 서비스가 있다. 이는 아시아와 미서안항만을 잇는 50여객의 전용셔틀서비스와 비교되는 대목이다. 불과 5-6년 새에 all-water노선이 선호하는 서비스로 바뀐 요인에는 운항 측면과 상업 측면에서 여러 가지 요인이 작용했다.
(1) 원양선사와 화주 입장에서 그들의 미서안 항만에 대한 의존도를 줄여야 한다는 니즈 발생(2) 국제 컨테이너운송물량 증가율을 수용하기에 철도 수용능력(선로, 야드)의 한계(3) 미국의 주요 거대기업(주로 소매분야에서)이 노포크(Norfolk)와 챨스톤(Charleston), 사반나(Savannah), 휴스톤(Houston) 등의 항만 인근에 지역 유통센터(regional Distribution center) 설치키로 결정 (4) 컨테이너 리포지셔닝 물류의 개선과 코스트다운 요구. 실제 미서안 항만들을 경유해 철도를 이용하는 것보다 해상으로 직접 아시아까지 공 컨테이너를 운송하는 비용이 더 저렴 (5) 초과된 마켓에서 보다 많은 선박과 자본집약적 자산을 분산을 수용할 수 있는 기회확보. 아시아-미서안 항로에는 5척의 선박이 필요한데 반해, 파나마운하를 이용할 경우 8척, 수에즈 운하를 이용하면 10척의 선박의 운용 가능(6) 미동안 항만들에서 컨테이너처리 물동량의 확장(7) 미동안 항만들과 터미널들에서 보다 많은 아시아화물의 다이렉트 처리와 관리 욕구가

참고 자료

없음