와류식전기동력계(연소공학)

소개글

와류식전기동력계를 이용하여 주어진 값(회전수, 회전력, 연료소비시간, 차압)에 따른 축마력, 표준상대축마력, 연료소비량, 연료소비율, 정미열효율, 체적효율, 충진효율, 배기가스량, 축평균 유효압력을 구하였고

배기가스 분석기에의해 NOx, CO, CO2, O2 등을 분석하고 결론을 도출하였습니다.

목차

축마력
표준상대축마력
연료소비량
연료소비율
정미열효율
체적효율
충진효율
배기가스량
축평균 유효압력

본문내용

연소가 가능하기 위해선 연소가 가능한 온도, 연료, 산소가 필요로한다. 우리가 실험한 디젤 엔진또한 마찬가지로 연소가 일어나도 그로 인해 동력을 얻는 기관이며, 마지막에 배출가스가 발생한다. 그런데 측정한 배기 가스를 보면 부하가 적을때 일산화탄소의 양은 많고 이산화탄소와 NOx의 양은 적은 것을 알수있다. 그리고 가스의 온도 또한 부하가 적을때가 온도가 더 낮다는 것을 알 수 있다. 이것은 디젤엔진에서 질소산화물이 발생 원인을 알수 있는 실마리가 된다. 연소 과정에서 산소가 탄소가 반응하여 일산화탄소가 되고 다시 고온에서 산화 반응하여 이산화탄소가 되는 과정을 거친다. 그러므로 부하가 적을때가 클때보다 엔진의 온도가 낮으므로 일산화탄소의 배출량은 많고 이산화탄소와 NOx의 배출량은 적은것이다. 이처럼 디젤엔진은 고온 고압상태에서 정상적으로 작동되도록 고안된 엔진이기 때문에 정되 이상의 부하가 걸리면 연료가 미처 기화되지 못하고 액화상태로 연소되, 결국 타다만 탄소알갱이들을 배출하게 되는 것이다. 이러한 탄소미립자가 호흡기로 들어가면 인체의 건강에 매우 해로운 영향을 미친다. 때문에 배기가스배출 기준이 점점 증가하고있는 추세이며 이에 따라서 디젤엔진 같은 경우 최고연소온도를 낮추어 탄소미립자의 배출을 줄이고, 최고연소온도가 낮은 경우에도 완전연소에 가까운 연소가 가능한 엔진을 개발하는 것이 급선무라고 할 수 있다.

참고 자료

없음