[경영]물류대란
- 최초 등록일
- 2006.12.21
- 최종 저작일
- 2005.01
- 13페이지/ MS 파워포인트
- 가격 1,500원
소개글
화물 연대와 물류대란에 대하여..
목차
I. 물류대란 발생 배경
1. 화물연대 특성
2. 화물운수업 현황
II. 물류대란 타결 내용
1. 노정 합의 주요 내용
III. 물류대란 이후
1. 물류대란으로 인한 피해
2. 물류대란 이후 전망 및 개선점
IV. 결론
본문내용
I. 물류대란 발생 배경
1. 화물연대 특성
화물연대 결성 계기(2002. 6. 6) – 경북 김천 휴게소 사건
조직 체계 및 운영방식 (노조로 모인 이유)
준 조합원제도
TRS(주파수공용통신) 이용
3대 요구, 3조직 연대, 3단계 투쟁
운송사 지나친 아웃소싱(지입제)
다단계 운송체계
도로중심 운송구조
파업사태와 관련한 정부의 대응
50년대 : 지입제로 출발
- 60년대 : 직영체제의 운송업체 등장
- 80년대 : 중소화물업체 급증
- 90년대 초 : 경기침체에도 불구 화물운송업계의 침체 지연
- 90년대 후반 : IMF 위기로 위수탁제(지입제) 전환
- 2003. 2. 27 : 화물자동차운수사업법 개정안 (지입제 유지 강화)
운수업계의 기형적 성장경로,
영세한 자본규모로 인해 지입제 등장
다단계의 구조의 등장 배경
- 화주가 요구하는 서비스와 품목이 차이
- 가장 경제적인 화물 수송을 위한 업체선정
다단계 구조 근절 방안 / 노력
- 화물자동차 운수사업법 제 23조
- 화물주선 수수료 상한선 5% 법제화 추진
- 화물운송 위 수탁증
국내기업의 높은 물류비 부담률(11.1%)
- 미국(9.17%), 일본(5.45%) 에 비해 높음
전체 물류비 중 수송비가 64.2%,
수송비 가운데 90% 이상이 도로운송비용
철도, 해운의 적극적인 활용이 필요
참고 자료
없음