도요타의 성공요인과 도요타 시스템의 문제점/해결방안

소개글

도요타 기업의 연혁/소개와 도요타시스템의 문제점과 성공요인(HRM관점을 중심으로)
분석하였습니다.

목차

기-머리말

승- 기업과 연혁소개과거 도요타system의 문제와 그 해결과정
- 도요타의 개혁 -

전- 도요타의 성공요인
- 도요타의 HRM 측면 (채용, 직무역량, 보상, 평가)

결-우리가 바라본 도요타의 system적 문제점 & 해결방안

본문내용

Ⅰ. 기 구(起句)

저희 조는 Q5를 주제로 삼았습니다. 저희 조 문제의 초점이 HRM시스템의 문제점과 그 해결이었기에, 5번 문제에 국한되지 않고, 도요타에 대한 여러 탐구를 실시했는데, 서론에서 기업과 연혁소개를 드리고 연혁소개 시 System의 문제의 발생년도를 설명합니다. 그리고 본론으로 넘어가 도요타의 HRM(채용, 직무역량, 보상, 평가)을 살피고, 과거 도요타system의 문제와 그 해결과정을 소개합니다. 즉, 도요타의 개혁과정을 설명드릴 것 입니다. 그리고 저희 7조가 생각하는 도요타의 system적 문제점을 지적, 그 해결방안을 도출해 봤습니다. 일본 최강의 기업으로 자리매김한 도요타, 그 거대한 괴물의 허점을 밝히고, 그를 보완키 위한 7조의 글을 이제 시작해보겠습니다.

Ⅱ. 승 구(承句)
[특기사항]
- 80년대 전략의 최대 목표 : 국내시장에서 닛산, 혼다, 미쯔비시, 마쯔다의 추 격을 피하고, 독주체제를 유지하면서 세계시장에서 포드, 닛산, 푸조, 피아 트, 폭스바겐, 르노에 승용차 우위를 확보하고 GM을 추격한다. - 90년대 국제화전략 목표 : 글로벌 10추진(세계 생산의 10%인 560만대 생산 체제 → 일본 405만, 미국 70만, 유럽 75만대) - 비자동차 사업부문의 매출이 18%인 1조3천억엔에 이르는 다각화를 강화하고 있으며, 이익잉여금이 12엔대에 이르는 "도요타은행"이라는 별칭이 있는 초 우량기업 이다. - 세계적으로 일본식 생산방식으로 알려져 있는 "간판방식(Just-In-Time)"을 창안 하였다. 

2000년 들어 창립 67주년을 맞은 도요타는 일본 최대의 자동차 메이커로 자동차 생산대수 세계 4위인 대기업이다. 비교적 짧은 기간에 성공을 거둔 비결은 뛰어난 경영전략과 사원들의 단합된 힘 그리고 위기 때마다 좋은 기회를 만나 새로운 발전의 계기로 삼은 점 등이다. 90년대 들어 일본의 거품경제가 가라앉으면서 잠시 어려움을 겪었지만, 계열관계를 강화하는 등 새로운 도약의 발판을 마련하는 중이다. 자동차왕국으로 불리는 일본의 자동차역사를 이야기할 때는 도요타를 빼놓을 수 없다. 도요타는 일본 제1, 세계 4위(자동차 생산대수에서 GM, 포드에 이어 3위를 지켰지만 98년에 폴크스바겐에 밀려 4위가 되었다)의 자동차 메이커이기 때문이다. 도요타의 첫걸음은 섬유기계 제작으로 성공한 발명왕 토요다 사키치(豊田佐吉, 1869∼1930)에서 시작된다. 그의 뜻을 이어받은 아들 도요다 기이치로(豊田喜一郞, 1894∼1952)가 자동차산업에 뛰어들어 ‘세계의 도요타’로 키워냈다. 섬유기계로 출발해 2세에서 자동차로서 50년 당시는 위기였지만 한국전쟁으로 기사회생한 도요타는 1920년을 전후해 자동섬유직기로 큰 성공을 거두었다. 1920년대 일본의 자동차산업은 미국의 식민지였다. 1925년에 설립된 일본 포드와 이듬해 세워진 일본 GM은 미국차 조립생산공장으로 매년 2만대 이상의 차를 생산했다. 당시 일본차는 연간 300∼400대가 생산되었을 뿐이다. 1930년 사키치가 세상을 떠나고 경영권을 이어받은 기이치로는 33년 자동차부를 만들어 자동차생산에 첫발을 내딛게 된다. 이 무렵은 일본 자동차산업의 태동기로 일본정부의 국산차 장려정책에 따라 이스즈와 닛산의 전신인 도쿄자동차공업과 자동차제조가 주식회사로 출발했다. 1937년 토요다자동차공업(주)이 독립하면서 현재 나고야 근처의 고로모에 대형공장을 세운다. 여기서 38년부터 42년까지 시보레의 1.5톤 트럭을 생산했다. 뒤이은 중일전쟁과 2차대전의 소용돌이 속에서도 도요타는 군용트럭을 만들었다. 1945년 일본의 2차대전 패배는 자동차산업에도 심각한 타격을 주었다.

참고 자료

없음