[대중교통공학]서울시 버스체계 개편사업

소개글

서울시 버스체계 개편사업의 주요 내용과 기대효과 등에 대해 다룬 학사졸업논문입니다.

목차

Ⅰ. 서론
1. 교통체계 개편의 필요성
2. 대중교통(버스) 중심의 개편 필요성

Ⅱ. 본론
1. 버스체계개편사업의 주요내용
1) 버스노선을 간선과 지선으로 개편
2) 서울시내 권역별 버스번호체계 도입
3) 준공영개념의 버스운영체계 도입
4) 버스사령실을 통한 운행관리 및 평가체계 구축
5) 신교통카드시스템 구축
6) 중앙버스전용차로제 확대 운영
7) 대중교통요금체계 개편
2. 버스체계개편 시행초기 혼란과 의미
3. 시행초기 발생한 문제점에 대한 보완개선

Ⅲ. 결론
1. 버스체계 개편의 효과
2. 시행 2달 이후 버스체계개편에 대한 평가
3. 향후 발전과제 : 버스체계 2단계 업그레이드

Ⅳ. Appendix

Ⅴ. 참고문헌 및 인터넷 사이트

본문내용

버스노선은 버스가 운행하는 길이다. 버스를 타는 사람들은 이중적인 욕구가 있다. 내집에서 나와 바로 버스를 탈 수 있어야 하고, 일단 내가 버스를 타면 그 버스는 다른 곳을 거치지 않고 바로 내 목적지까지 가야한다. 이러한 이중적인 버스이용객의 욕구를 충족시킬 수 있는 방안이 버스노선을 간선노선과 지선노선으로 정비하는 것이다.
지난 수십년동안 버스노선은 버스회사의 이해관계와 지역주민의 요구에 따라 장거리․굴곡․중복 버스노선이 대부분을 차지하게 되었다. 그로 인해 전체적인 버스노선의 효율성이 떨어지고 경쟁력이 없어져 버스노선 개편이 대두되어 왔다.
이에 따라 지난 2002년 9월부터 시내버스 운행현황과 문제점을 분석하여 간선과 지선으로의 노선개편 방안을 설정하고 자치구, 버스업체, 시민단체, 전문가 등의 의견수렴과정을 거쳐 노선개편 효과를 극대화하기 위한 노선 개편안을 마련하여 2004.7.1 시행하게 되었다.
버스노선개편의 원칙은 굴곡, 장거리, 중복으로 특징되는 불합리한 현행 시내버스노선을 간선노선과 지선노선의 이원체계로 정립하여, 간선노선은 교통흐름의 대동맥 역할을 담당하고 지선노선은 실핏줄로서 유기적 연계기능을 갖도록 하는 것이다. 노선개편은 노선운영의 효율성을 극대화하면서 대중교통 수단간에 연계․보완 기능 강화하여 결과적으로 대중교통 이용을 활성화하여 승용차 이용을 억제하는 목표를 가지고 있다.
노선개편에 따라 외곽-도심, 도심-부도심, 부도심-부도심간을 직행으로 연결하는 간선노선과 지역 교통권역을 순환하면서 간선버스정류소,지하철역과연계하는 지선노선으로 개편하였다. 노선개편 결과 간선노선은 주 간선도로를 따라 직선화된 도로를 따라 (중앙)버스전용차로를 이용하여 신속히 연결하는 노선으로 신속성과 정시성이 확보되는 버스운행을 담당하게 되었고, 지선버스는 지역 교통권역의 주요 교통수요발생지점을 순환하면서 간선버스 및 지하철과의 편리한 연계․환승 운행을 담당하도록 하였다.
또한, 버스의 기능별로 4가지 유형으로 정비하였다. 도시미관을 고려한 버스의 기능별 색상을 정해 파랑버스(간선버스), 초록버스(지선버스), 빨강버스(광역버스), 노랑버스(순환버스)로 구분하여 버스색상으로 버스의 기능을 구분할 수 있도록 하였다.

참고 자료

1) 서울시 교통국 홍보,연구 및 각종 보고서 자료
① 황보연 버스성과 홍보자료_20040918
② 0409 정수용 버스개편 교통체계 백서(초안)
③ CD제작용_본보고서_ver01 (00요약보고서, 01노선체계, 02운영체계, 03환승체계, 04요금체계, 05지하철급행화, 06도심순환버스, 07버스종합사령실, 08교통카드, 09도봉차고지)
④ CD제작용_부록보고서_ver02 (01노선체계, 03환승체계, 04요금체계, 05지하철급행화, 07버스종합사령실, 08교통카드)
2) Public Transportation 2nd Edition - Gary & Hoel
3) www.seoul.go.kr