[물류론]부산항만공사의 향후전략

목차

Ⅰ. 서 론…………………………………………………… p 3~ 4
Ⅱ. PA와 BPA…………………………………………………p 4~ 6
Ⅲ. 항만의 특성과 상업성……………………………………p 6~ 7
Ⅳ. BPA의 경쟁력…………………………………………p 7~23
Ⅳ. Long term objective…………………………………p24~26

본문내용

Ⅰ. 서 론
세계 컨테이너항만에서 처리된 물동량은 지난 30년간(1970~2000년) 약 37배 이상의 기록 적인 성장을 기록하였다. 2002년 세계 컨테이너 항만에서 처리된 물동량은 환적 및 공 컨테 이너를 포함하여 약 2억 6600만 TEU를 기록하였다. 지역별로는 동아시아지역 항만에서의 성장률이 가장 커 1990년의 3200만TEU에서 2002년에는 약 4배 늘어난 1억 2300만TEU를 기록하여 세계전체물동량에서 차지하는 비중이 1990년의 37.6%에서 2002년에는 46.4%로 늘어났다. 특히 Ocean Shipping Consultants에 의하면 2011년의 전 세계 물동량은 약 4억 3000만 TEU, 동북아시아는 이의 약 1/3인 1억 3700만 TEU 로 추정되며 중국은 동북아 전 체 컨테이너 물동량의 60~70%인 7~8000만 TEU를 능가할 전망으로 전망하고 있다. 세계 적인 유수선사인 Maersk나 P&O Nedlloyd 등이 칭다오, 대련, 천진 등 북중국 항만에 직기항 하기 시작한 것은 선사들이 중국의 물동량의 증가에 따라 중국 항만의 중요성을 상대적으로 인정한 것으로 판단된다.
한편 기존 아시아 운송에서는 싱가포르, 홍콩, 카오슝, 부산, 고베, 동경항로가 기간항로 (Main Trunk Route) 기능을 수행해왔으나, 중국의 성장으로 중국 중심의 많은 역내항로가 개 설되고 있다. 이와 같은 변화에 발맞추어 중국 항만의 대대적 확충과 세계적 선사, 터미널사 의 대 중국 항만투자가 가속화 되고 있다.
이러한 상항을 종합하여 예측하여 보면, 세계의 생산기지로 급부상한 중국의 경이적인 경 제성장으로 동북아권역 내 해운∙항만의 경쟁 환경은 크게 변모할 것으로 예상되며, 권역 내 중심항 선점을 위한 항만 간 경쟁 역시 치열해 질 전망이다. 이러한 항만 환경 속에서 전 세 계적으로 항만공사(Port Authority)라는 국가기관과 독립된 조직이 관리주체로서 항만을 관리 하는 형태가 증가하고 있다.

참고 자료

◦ 최순권, 『BPA 2020 비젼과 발전전략』, 부경대 항만물류경영연구소, 2006
◦ 하명신 외 3명,『항만물류론』, 다솜출판사, 2003. 9
◦ John A. Pearce Ⅱ, Richard B. Robinson, Jr, 『Formulation, Implementation, And
Control of Competitive Strategy』, McGraw-Hill International Edition
◦ Ocean Shipping Consultants Ltd. World Containerport Outlook 20 2015, 2003.
◦ 여기태,『중국컨테이너항만의 경쟁력평가에 관한 연구』, 한국해운학회지, 2002
◦ 오용식, 『부산항의 경쟁력 분석과 과제에 대한 일고』, 한국로지스틱스학회, 2004.12
◦ 하명신, 『주요 컨테이너항만의 항만요율에 관한 비교연구』, 국제무역연구, 2003.10
◦ 여기태 외 2명, 『중소형항만의 화주유인 증대를 위한 항만선택요소 추출에 관한 연구』,
해운물류연구. 2004.12