[토목]각 나라의 교량의 풍하중 산정 기준

소개글

각 교량의 종류 및 나라 별로 풍하중을 산정하는 기준을 조사한 자료

목차

List of Figures
List of Tables

1. 서 론

2. 일반교량의 풍하중 산정
2.1 플레이트 거더교
2.2 2주구 트러스교
2.3 기타형식의 교량

3. 특수교량의 풍하중 산정
3.1 항력계수
3.1.1 플레이트 거더교
3.1.2 2주구 트러스
3.1.3 기타 형식의 교량
3.2 병렬교량
3.3 설계기준풍속
3.3.1 한국
3.3.2 미국
3.3.3 일본
3.3.4 유럽
3.3.5 나라별 기본풍속 비교

4. 결론

참고 문헌

본문내용

1. 서론

1.1 연구 배경및 목적

구조물에 내풍 설계라는 개념이 도입된 계기는 1879년 스코틀랜드의 Tay교의 사고이다. 당시에는 세계최장의 철도교였던 Tay교의 설계에 있어서 풍하중이란 개념은 도입되지 않았으며, 폭풍으로 인하여 교량 중앙부분의 약1Km 구간이 열차와 함께 붕괴되는 사고가 발생하였다. 이 사고로 인하여 풍하중의 중요성이 부각되었고, 그 이후에 건설된 Forth철도교, 에펠탑 등의 설계에는 풍하중의 개념이 도입되었다. 이러한 초기의 내용 설계에서 도입한 풍하중이란 시간 평귝적인 바람의 힘, 즉 정적하중의 개념이었다. 그러나 정적하중으로 환산하여 상당히 큰 풍하중에 대해 안전하게 설계된 미국의 Tacoma Narrow 교의 경우, 설계풍속에 비해 작은 속도의 바람에 의해서도 심한 비틀림 진동이 발생하여 붕괴되었다. 이 사고를 계기로 공기역학적 진동문제를 고려한 구조물의 동적 내풍 안정성 평가가 본격적으로 수행되었고, 이후 장대구조물 설계 시에는 풍하중의 정적인 효과와 더불어 동적인 효과를 고려한 내풍 안정성 평가가 필수적인 것으로 여겨지고 있다.

참고 자료

1. 건설교통부 제정, “도로교설계기준” 2004

2. AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS

3. 일본 도로교내풍기준

4. Eurocode 1: Basis of design and actions on structures - Part 2-4 : Actions on structures - Wind actions