[항공] CNS/ATM이란??

목차

1.CNS/ATM의 개요

2. CNS/ATM의 구성 및 기능
(1)항공통신분야(C)
(2)항공항법분야(N)
(3)항공감시분야(S)
(4)항공교통관리분야(ATM)

3.CSN/ATM의 현재와 전망

본문내용

1.CNS/ATM의 개요

현재 사용하고 있는 항행안전시설들에 대하여 기술적 보완 및 업그레이드의 필요성이 대두됨에 따라, 인공위성을 이용한 항행시스템에 대한 연구가 시작되었으며, 1983년에는 국제민간항공기구(ICAO)에서 FANS(Future Air Navigation System:미래항행시스템)특별위원회를 구성하면서 위성을 이용한 항행시스템에 대하여 본격적인 연구 및 개발이 진행되기 시작되었다. 1991년 제 10 차 항공항행회의에서 ICAO 조약가들은 FANS(CNS/ATM)개념을 21세기 표준항행시스템으로 채택하기로 결의하였다. FANS의 개념이 실용화되고 더 이상 Future(미래)의 개념이 아니기 때문에 최근에는 FANS란 용어는 사라지고 같은 개념으로 CNS/ATM(통신,항법,감시/항공교통관리)란 용어로 통일되었다.
항공기가 안전하고 신속하게 목적지까지 도달하기 위해서는 3가지 주요요소인 통신, 항법, 감시시스템이 얼마나 효율적으로 구축되어 있느냐에 달려 있다. 여기에서 의미하는 통신(Communications)은 항공기와 관제사 또는 비행정보센터 간에 음성과 데이터로 정보를 교환하는 것이며, 항법(Navigation)은 항공기가 원하는 목적지까지 안전하게 비행할 수 있도록 방위 및 거리정보와 정밀착륙에 필요한 정보를 제공한다. 감시(Surveillance)는 항공기의 원활한 소통 유지와 비행의 안전도를 확보할 목적으로 레이더 등의 감시시설을 통하여 항공기의 비행위치를 파악하고 항공기의 분리 간격 유지와 충돌위험을 방지함으로써 항공기의 안전운항에 기여한다. 이와 같은 상기 세 가지의 기능을 CNS라 하며, 항공교통관리(ATM)를 지원하는 기본적인 시스템이다.
항공교통관리는 광범위한 교통흐름을 일괄적으로 관리하고 공항이나 항로에 있어서 의 항공교통량을 예측하여 관제처리 능력을 넘는 교통량이 예측되는 경우에는 전략적으로 항공교통 흐름을 제어함으로써 항공교통의 안전성의 향상과 운항의 효율화를 도모하는데 있다.

참고 자료

없음