휠얼라이먼트

등록일 2003.11.16 한글 (hwp) | 14페이지 | 가격 2,000원

목차

1.휠 얼라이먼트(차륜정렬)의 목적
(1)휠얼라인먼트를 조정할 때에는 알아야 할점.
(2)휠얼라인먼트 조정의 최종목적.

2.앞바퀴 정렬
(1)캠버(camber)
1)캠버의 정의
2)캠버의 역할
(2)킹 핀 경사각
1)킹 핀 경사각의 정의
2)킹핀 경사각의 역할
3)-옵셋, 0의옵셋
4)합성각(인클루드 각, Include Angle)
(3)캐스터
1)캐스터의 정의
2)캐스터의 역할
(4)토인(Toe-in)
1)토인의 정의
2)토인의 역할
(5)선회반경(Turning Angle)

3.4륜 정렬
(1)뒷바퀴 정렬(뒷차륜 정렬)
(2)셋백(Set Back)
(3)액슬 옵셋
(4)스러스트 각(Thrust Angle)

4.앞바퀴 정렬의 측정방법

5.앞바퀴 정렬의 조정
(1)캠버의 조정
(2)캐스터의 조정
(3)토인 조정

본문내용

1.휠 얼라이먼트(차륜정렬)의 목적
휠얼라인먼트란 서스펜셔이나 스티어링 시스템을 구성하는 각각의 부품이 어떤각도관계를 갖고 자동차에 장착되어 있는지를 나타내는 것이다. 휠얼라인먼트는 캐스터, 캠버, 토, SAI, 인쿠르디드앵글, 회전각도, 셑백,스러스트각,뒷바퀴 캠버, 뒷바퀴 토, 등이 여러각도로 구성되어 있다. 만일 그 자동차가 4WS(4륜조향)인 경우에는 뒷바퀴의 터닝앵글도 이에 포함된다.이들 여러 각도는 차량의 중량이 서스펜션의 가동부분에 적당히 배분되어 주행상의 안정성과 최대의 타이어 수명을 확보할 수 있도록 설계되지 않으면 안된다. 휠얼라인먼트의 조정 작업은 뒷바퀴 캠버부터 시작하여 앞바퀴의 캐스터 캠버를 조정한 후 토우는 뒷바퀴부터 앞바퀴로 같이 진행하는 것이 일반적인 방법이다. 각 자동차 메이커는 자기 회사제 자동차의 휠얼라인먼트에 관한 데이터를 공표하고 있으므로 각수치를 데이터의 허용범위 안에 들게만 하면 좋은 결과를 얻는다. (단, 각 자동차의 특성이나 현재의 상태[튜닝 등..]에 따라 약간의 변화가 필요할 때도 있다.)
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