[운송물류] 동북아 허브항을 위한 부산항 분석

등록일 2003.10.26 한글 (hwp) | 48페이지 | 가격 2,000원

목차

제 1장 서 론
제 1절 문제의 제기와 연구목적
제 2절 연구의 범위 및 방법
제 3절 연구의 구성

제 2장 세계해운환경의 변화
제 1절 대외적 환경변화
제 2절 대내적 환경변화

제 3장 동북아 물류중심기지 구축과 부산항
제 1 절 동북아 경제환경의 변화
제 2 절 동북아 물류중심지 구축의 필요성
제 3절 동북아 주요항과 부산항의 실태비교

제 4 장 부산항의 발전방향
제 1 절 항만관련요금의 감면
제 2 절 항만시설의 확충
제 3 절 항만관련제도의 개선
제 4 절 항만구역의 종합물류기지화
제 5 절 항만 마케팅 활동 강화
제 6 절 국제적 항만으로서 운영네트워크

제 5 장 결 론

본문내용

제 1장 서 론

제 1절 문제의 제기와 연구목적

세계경제학자들은 향후 세계경제의 태평양시대를 예견하고 있으며 동북아 국가들은 환태평양 각국의 유통화물을 집결, 분류시키는 국제교역의 중심항만으로서의 기능을 행하기 위하여 경쟁이 치열할 것으로 보인다. 한국, 일본, 중국, 홍콩, 대만 등 동북아 지역은 컨테이너 물동량이 세계 전체의 30%를 차지하고 있으며, 세계 5대항만에 홍콩, 카오슝, 부산항의 3개항만이 위치하고 있다. 이 지역은 국제간선항로의 중심에 위치하기 때문에 지리적으로 주변국가간에 상당히 경쟁적인 위치에 있다.
중국은 지속적인 개혁, 개방정책으로 교역량의 증가와 국제적인 위상이 크게 강화되고 있으며, 1996년부터 본격적으로 효율적인 조직과 운항계획을 갖춘 대규모 선사들간의 전략적 제휴로 피더서비스 보다는 적기항을 하는 것이 보다 경제적인 정도까지 증가하였다. 홍콩이 중국에 반환되기에 앞서 중국과 대만간의 양안항로가 1997년에 중국 하문, 복주와 대만의 카오슝을 기항지로 하여 개설되었다. 그리고 1999년 마카오가 중국에 반환되어 중국과 대만간의 양안항로의 기항지는 계속 증가할 것으로 보인다.
최근 정기선 해운의 경향을 보면 선복량의 증가, 해상물동량의 증가세 둔화, 선사간의 경쟁심화, 운임의 하락 등으로 선사의 경영환경이 열악해짐에 따라 이를 극복하기 위해 대형선사간의 인수, 합병 및 전략적 제휴를 확대함으로써 공동배선, 선복 및 시설, 장비의 공동이용등을 통한 해운서비스 행산의 효율화와 원가절감을 도모하려는 움직임이 나타나고 있다. 이에따라 항만기능 및 시설의 전문화, 대규모화가 요구된다.
한편 선사는 선박의 대형화, 고속화 현상에 다라 대형선박이 운항하는 항로상의 모든 항만에 기항할 경우 비용의 증가 및 운항의 장기화등으로 선대운영의 비효율성을 가져올 수 있어 선사들은 기항지를 제한하여 효율적이고 접근이 용이한 항만에만 기항할 것이다.

참고 자료

김응진, [국제운송물류론] , 두남도서출판사 1995.
박명섭, [운송물류론] , 법문사, 1998.
방희석, [국제운송론] , 박영사, 1999
추창엽, 김웅진, [물적유통론] , 형설출판사, pp. 267-269.
김범중, 컨테이너 선박대형화와 해운,항만에 미치는 영향, 해양수산동향 제168호 1998.9.
김정수, 부산항의 항만경쟁력 비교분석, 제15차 항만경제학회 국제학술발표대회.
김현겸, 우리나라 복합운송주선업의 구조 고도화 방안 연구, 해양한국, 1995.5
김형태, 프랑스항만관리 체재의 현황과 발전과정 및 시사점, 해양한국, 1998.12
남금식.김병윤, 새천년을 향한 동북아 주요항만의 물류센터운영에 관한 연구, 한국항만경제학회지, 2000.8.
박태원, 동아시아 주요국의 수출컨테이너화물 물류비 비교분석, 한국해양수산개발원, 1998.
방희석, 뉴밀레니엄시대의 항만개발정책방향, 뉴밀레니엄시대의 항만정책심포지움, 2000.5.
배병태, 부산항의 환적화물 유치증대방안, 한국항만경제학회지, 1998.8.
배병태, 상해항의 부상과 부산항의 대응방안, 한국항만경제학회지, 2000.8.
백종실, 아시아 주요국 항만 배후지 물류거점화 정책 비교연구, 한국해양수산개발원, 1999.12.
부산일보, “황금알” 환적화물 수주 무한경쟁, 2001.5.30일자
손상기, 운송계약 결정요인 및 영업성과에 관한 실증분석, 서강대학교 박사학위 논문, 1991.
양창호, 초대형선 출현에 대비한 차세대 하역시스템 및 첨단컨테이너 터미널 개발이 시급, 해상수산, 1999.8.
이동현, 세계의 허브를 꿈꾸는 한반도, 문형, 2000
이정현, 컨테이너선의 대형화와 항만의 변화, container terminal, 한국 컨테이너부두공단
이종인, Freight Forwarder의 기능과 역할에 관하여, 한국해양대학교 논문집 제13집, 1978
이진수, 정기선 해운의 동향과 중심항만의 개발, 해상수산동향 제154호, 해양수산개발원, 1997
이충배.이용근, 광양항의 대중국 환적화물 유치전략, 한국항만경제학회지, 2000.8.
임석민, 제3세대 항만과 항만의 새로운 역할, 한국해운학회지 제24호, 1997.
전국경제인연합회, 네덜란드 항만사례를 바탕으로 한 부산항 및 인턴항의 경쟁력 제고방안, 1997.9.
전일수.김형태, 우리나라 항만개발 및 투자정책에 관한 연구, 해운산업 연구원, 1991.
전인교, 동북아 경제협력 : 관세, 통관 등 지역경제협력, 대외경제정책연구원, 1999.12.
정창근, 한국무역업체의 Freight Forwarder Service 수준 평가에 관한 연구, 무역학회지 제24권 3호, 1999.
정필수, 항만운영효율화를 위한 제도적 개선방안, 해운산업연구, 1996.11
조계석, 동북아 물류중심기지화의 선결조건, 해양수산동향 제162호, 해상수산개발원, 1998.
조진행, 주요 선진국의 항만관리제도 및 재원조달 현황, 해운산업동향 해운산업연구원, 1991
*원하는 자료를 검색 해 보세요.
  • 변화하는 동북아 물류시장 연구와 우리가 나아가야 할 방향 42페이지
    제 1장 서 론제 1절 연구배경 및 필요성 21세기는 다국적기업들의 기업 활동이 세계화된 시대이다. 이에 따라 국제물류의 중요성이 날로 커져 항만을 이용한 글로벌 물류경제활동은 더욱 활발해지고 있다. 최근 국내 한 경제연구원의 발표에서 ‘동북아 물류전쟁’이 2006년 ..
  • 군산항 활성화방안 모색에 관한 연구 88페이지
    제1장 서 론제1절 연구의 목적군산항은 1899년 개항 후 109년의 항만 역사를 가진 서해안 중부권 관문항으로서 대내외적으로 지정학적 여건이 우수하고 또한 인근에 대규모 산업단지의 발달로 해상물동량 집하요인을 가지고 있음에도 불구하고 군산항의 수출․입 화물이 둔화되고..
  • 부산항이 갖는 위상과 현항 그리고 문제점과 발전방안 9페이지
    제1절 종합적 물류센터로서의 항만기능 변화 경제활동양식의 변화와 항만에 대한 새로운 수요는 전통적 항만기능에 더하여 새로운 기능을 요구하고 있다. 즉 산업구조의 고도화, 국제물류체계의 발전 등에 따라 하역 뿐만 아니라 보관, 포장, 유통가공, 환적등이 어우러지는 종합..
  • [해운논문] 동북아 항만 경쟁력 강화를 위한 부산항의 생존전략 40페이지
    1. 세계 해운환경의 변화 전 세계 컨테이너 화물은 지난 1990년대에 연평균 8~9%의 높은 성장률을 지속한데 이어, 2002년 2억 3,871만TEU, 2003년 5.8% 증가한 2억 5,341만TEU, 2004년에는 6.8% 증가한 2억 7,190만TEU를 예상하..
  • 부산항 및 부산 신항의 중요성 및 집중 육성에 관한 연구 28페이지
    제 1 장 서론■ 오늘날 생산지와 소비지를 연결시키는 해상수송부문에 있어서 국제 교역 화물의 규격화, 대량화, 고속화, 안전화를 동시에 만족시킬 수 있는 수송수단으로서 컨테이너가 등장한 이후 컨테이너화물 취급 능력이 국가경쟁력을 가늠하는 척도가 되고 있다.■우리나라는 ..
  • 항만에 대한 거시적 정의와 앞으로 우리나라 항만이 나아가야할 방향에 대한 내용 41페이지
    항만의 개념 항만(Harbor, Port)이란 해상과 육상 수송의 연결점으로서 선박의 입출항을 통해 화물이 싣고 내려지는 장소이자 해상운송이용자들에게 서비스를 제공하는 일종의 공공재인 사회간접자본(Infrastructure)으로서, 해상운송을 영위함에 있어 선박과 함께..
  • 국제물류및 운송론(항만) 65페이지
    일반적으로 항이란 선박과 육지의 연결을 용이하게 하는 설비를 갖춘 공간입니다.즉 타 지역에 비해 어떤 하나의 경제 단위를 형성하면서 선박의 발착을 위한 통로, 안벽, 도크, 창고, 크레인과 같은 천연적, 인공적 시설을 지니는 수륙영역입니다. 통로는 말 그대로 선박이 ..
더보기
      최근 구매한 회원 학교정보 보기
      1. 최근 2주간 다운받은 회원수와 학교정보이며
         구매한 본인의 구매정보도 함께 표시됩니다.
      2. 매시 정각마다 업데이트 됩니다. (02:00 ~ 21:00)
      3. 구매자의 학교정보가 없는 경우 기타로 표시됩니다.
      4. 지식포인트 보유 시 지식포인트가 차감되며
         미보유 시 아이디당 1일 3회만 제공됩니다.
      상세하단 배너
      최근 본 자료더보기
      상세우측 배너
      추천도서
      [운송물류] 동북아 허브항을 위한 부산항 분석