한반도의 동북아물류중심의 가능성과 전략

등록일 2003.10.19 한글 (hwp) | 17페이지 | 가격 3,500원

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 물류 및 동북아 경제여건의 추이와 전망
2.1. 물류환경의 변화
2.2. 우리나라 물류시스템의 문제점
2.3. 동북아의 물동량

Ⅲ. 한반도의 동북아물류중심지화의 가능성 분석
3.1. 물류중심지의 개념
3.2. 한반도의 동북아물류중심지화의 필요성
3.3. 한반도 동북아물류중심지화의 성공조건
3.4. 한반도의 동북아물류중심지화의 가능성

Ⅳ. 한반도의 동북아물류중심지화를 위한 전략과제
4.1. 국제물류네트워크의 구축
4.2. 국내물류시스템의 정비

Ⅴ. 결론

본문내용

한반도의 동북아물류중심지화를 위한 전략의 기본방향은 우선 물류수요에 앞서 나아가는 여유로운 물류시설을 조성하고 사통팔달 소통이 원활한 물류교통망을 구축해야한다. 둘째, 자산·노동집약적 물류에서 정보·기술집약적 물류로 전환하고 정보통신과 교통기술 발달을 최대한 활용하여 물류운영체계의 첨단화를 실현해야한다. 셋째, 영업물류서비스의 편리성 제고를 위해 물류산업의 선진화기 필요하다. 고속성, 정시성, 안전성, 경제성의 제반요건을 만족시키는 영업물류 서비스의 질적 증대를 통하여 제3자물류 등 전문물류업체의 기능을 강화해야한다. 넷째, 자율성 강화로 개방형 물류환경을 조성하기 위한 물류제도의 합리화가 필요하다. 물류시장은 자율을 원칙으로 하며, 예외적인 경우에 한하여 규제를 인정하는 ‘원칙자유, 예외규제’를 국가물류정책의 근간으로 하여 동북아에서 가장 개방적인 제도적 환경을 조성해야한다. 마지막으로 세계인과 더불어 함께 하는 물류인력과 조직을 양성해야한다. 매력적인 근로환경의 제공으로 물류전문지식 뿐만 아니라 첨단장비의 조작과 외국어 구사능력을 갖춘 국제물류 전문인력을 양성하고, 정부와 민간기업내 물류부문 조직과 인력의 전문성을 함양할 필요가 있다.

4.1. 국제물류네트워크의 구축

○ 항만, 공항시설의 확충

아시아·태평양지역의 경제사회 발전은 한국, 중국, 일본 등으로 이루어지는 동북아 지역이 주도하게 될 것으로 전망되는바 물동량의 유치를 위해서는 국제물류거점인 중추 공항과 항만시설의 처리능력을 확충한다. 부산항, 광양항 등 항만시설, 인천공항화물시설의 확충과 항만·공항의 물류정보화·자동화 등 물류서비스 체제의 확립이 필요하다. 부산항, 광양항, 인천국제공항과 배후지역을 연결하는 국제물류단지의 건설을 추진하여야한다. 부산항, 광양항의 배후기지는 중량화물 중심, 영종도 인천국제공항지역은 경량·첨단기술제품중심의 물류단지가 적합할 것이다. 중국의 시장을 겨냥한 유럽, 북미 기업의 동북아 물류센터의 유치를 주목표로 인천국제공항주변 개발을 우선적으로 착수할 필요가 있다.

참고 자료

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