[교량] 교량 신축이음장치

목차

1. 온도신축(ΔLt)의 산정
2. 크리프에 의한 신축량(ΔLc)
3. 건조수축(ΔLs)에 의한 신축
4. 활하중에 의한 지점 회전 및 이동(ΔLr)
5. 지진변위(ΔLeq)
6. 여유량
7. 기타신축량(지진 및 풍하중 이동량)
8. 유의사항

본문내용

신축이음장치에는 차륜하중이 반복적으로 작용하며, 더구나 massive한 상부구조의 불연속부에 위치하므로 일반 상부구조에 비해 충격이 증폭되는 구간입니다. 이와 같은 충격증가는 여러가지 문제점을 야기시키고 있으며 이에 대해 지속적인 연구가 이루어지고 있지만 아직까지 신축이음장치는 소모품의 한계를 벗어나지 못하고 있는 실정입니다. 사실, 동일한 차량이 통과하는 상부구조의 단면과 신축이음장치의 단면을 비교할 때 신축이음장치의 수명을 상부구조와 동일하게 기대하는 것은 상당한 무리가 아닐 수 없습니다. 따라서 신축이음장치는 증폭된 충격하중에 직접 노출되어 교량수명동안 수차례에 걸쳐 파손될 수밖에 없는 교량의 요소라는 점을 인정하여야 하며, 다만 공사관계자는 무엇보다도 중요한 경제성 측면에서 초기 설치비용만을 고려할 것이 아니라 파손빈도, 파손시 유지보수에 따른 직·간접비용 등을 고려할 수 있어야 하며 이는 신축이음장치 형식선정의 경제성 검토에 있어 우리토목기술자가 갖추어야할 기본개념이라 봅니다. 신축이음장치의 파손은 제품자체의 비용손실은 물론이거니와 차량통행이라는 교량의 1차원적인 기능을 마비시키는 결과를 초래하게 됩니다. 교통량이 많은 곳일수록 신축이음장치의 파손이 더욱 두드러진다는 점은 우리 토목기술자들이 심각하게 받아 들여야 합니다. 차량의 홍수속에서 살고 있는 점을 고려할 때, 특히 도심지 교량의 마비는 엄청난 교통대란을 야기할 것이며, 또한 신축이음장치의 보수를 위한 교통 차단 역시 상당한 부담이 아닐 수 없습니다. 따라서 신축이음장치는 신축을 흡수하는 역할 못지 않게 상부구조 일부분으로써의 구조적인 역할에 주목하여야 하며, 여기에 불연속으로 발생되는 방수기능까지 갖추어야 하는 복합적인 기능이 요구되는 부분이라는 점을 반드시 인식하여야 할 것입니다.

참고 자료

없음