도요타의 리콜사태 - 마케팅전략

목차

Ⅰ. 도요타의 생산방식(TPS)이란?
Ⅱ. 도요타 리콜 사태의 경과
Ⅲ. 도요타 리콜 사태의 원인
Ⅳ. 도요타의 대응전략
Ⅴ. 리콜사태의 파장과 영향

본문내용

Ⅰ. 도요타의 생산방식(TPS)이란?
도요타 생산방식. 20세기 초 헨리 포드에 의해 완성된 대량생산방식이 개성과 변화를 특징으로 하는 최근의 시장 여건에서 더 이상 먹혀들지 않으면서 개발된 도요타 자동차의 독창적인 시스템. 이 생산방식은 질(質), 양(量), 타이밍의 조화 속에 철저한 원가절감을 실현함으로써 오일쇼크와 엔고파고 속에서 위력을 발휘했으며, 도요타자동차는 이것을 개발·도입한 덕분에 1인당 부가가치 1800만엔, 총재고일수 3일, 생산리드타임 10시간이라는 기록을 달성해 세계 산업계에 새로운 이정표를 제시했다.

Ⅱ. 도요타 리콜 사태의 경과
세계 최고의 품질, 안전, 협력업체, 위기관리 시스템을 보유한 도요타가 위기에 직면한 이유는 성장통과 대기업 병이 만연하면서 문제 해결의 민첩성이나 유연성을 상실했기 때문이다.

- 초기 대응 미숙으로 사상 최대의 리콜 사태 유발
당시 대규모 리콜은 도요타의 위기관리 시스템이 일시적으로 오작동하고 차량 결함의 근본 원인규명이 지연되면서 발생했다. 도요타의 급가속 문제는 2002년부터 보고되어 전미고속도로 교통안전국(NHTSA)과 도요타가 자체 조사를 실시하였으나 뚜렷한 원인을 규명하지 못한 바가 있다. 물론 이 과정에서 도요타가 충분한 자료를 NHTSA에 제공하지 않았는지, 도요타의 로비로 인해 NHTSA가 충분한 조사를 실시하지 않았는지는 모르지만 도요타 최고경영자도 인정했듯이 사태 초기 대응에 문제가 있었던 것은 틀림없는 사실이다.
도요타 차량의 급가속 문제는 1999년부터 발생했다. 일본 경제가 장기침체에 빠져 있을 때다. 또한 자동차 기술을 대표하던 닛산이 도산위기를 극복하기 위해 르노에게 지분을 대량 매각하고 구조조정의 귀재로 불리는 카를로스 곤이 닛산의 최고운영 책임자로 부임한 해이기도 하다. 곤은 일본의 전통적인 게이레츠 구조를 와해시키고 20%의 비용절감에 적극 나섰다.

참고 자료

없음