가스터빈 엔진의 종류 및 특징

목차

1. 가스터빈 엔진의 기본원리

2. 가스터빈 기관의 특징

3. 가스터빈 기관구조

4. 가스터빈엔진 형식
1) 터보 제트 기관
2) 터보팬 기관
3) 터보프롭 기관
4) 터보샤프트 기관
5) 펄스제트 기관
6) 램제트 기관
7) 로켓 기관

본문내용

가스터빈 엔진과 왕복기관의 엔진은 뉴턴의 제 3법칙 작용·반작용으로 동력을 얻는 기본원리나 기본개념은 똑같습니다. 다른점은 가스터빈은 왕복엔진과 구조도 다르고 왕복엔진은 지속적인 점화와 사이클로 연소가 이루어지지만 가스터빈은 시동시 점화한번이면 연소가 지속적으로 이루어지고 연소가스로 로부터 직접 회전력을 얻습니다. (배기가스의 분사력의 반작용에 의해 추력발생) 또 공기 흡입관을 통해 흡입공기를 압축기로 전해지고 공기속도는 느려지고 압력이 커진 압축공기를 연소실로 전달하여 연소실에서 압축공기와 연료를 혼합하여 연소하여 연소가스가 터빈을 지나면서 터빈을 회전시켜 회전동력을 만들고, 회전동력으로 압축기, 발전기 등을 구동합니다.

<중 략>

제트엔진은 피스톤을 사용하는 왕복엔진에 비해 마찰부가 적고 고장이 적으며, 정비비가 적게 들며, 오버홀 주기(TBO)가 대단히 크다. 또 연소가 연속적으로 진행 되기 때문에 기관의 추력이 증가하여 왕복부분이 없으므로 진동이 적고 높은 회전수를 얻을 수 이따. 또한 추운 날씨에서도 시동이 용이하고 윤활유 소모가 적으며 저급 연료 사용이 가능하고 고속비행이 가능하다는 장점이 있다. 그러나 가스터빈은 연료 소모량이 많고 소음이 심한 단점이 있습니다.

<중 략>

과거로부터 현재에 이르기 까지 반작용의 원리는 항공에 사용되는 여러 추진 장치에 적용되어 왔습니다. 모든 추력의 생산은 엔진 내에서 공기의 질량을 가속 시켜서 생산하는데, 이런 엔진들은 가스터빈엔진 (터빈 구동 압축기(터보 제트, 터보 팬, 터보 프롭, 터보 샤프트)), 렘 제트 (램 압축), 펄스제트 (연소에 의한 압축), 로켓(연소에 의한 압축) 으로 분류할 수 있습니다.추진력은 항공기가 진행하는 반대 방향으로 실제 사용되는 유체(엔진 내에서 사용되는 유체와 같은 양은 아님)를 배출시킴으로써 얻어집니다. 이것은 뉴톤의 제3법칙을 응용한 것입니다. 연소의 부산물이 가속되어 배기되는 로켓을 제외한 추진동력을 발생시키기 위해 사용되는 모든 형태의 기본 유체는 공기입니다.

참고 자료

http://m.blog.daum.net/jhr2580/694