내연기관 3 & 4기통 엔진 비교조사 및 6기통L형V형 비교 조사 (A+자료)

목차

Ι. 3기통 엔진과 4기통 엔진의 비교 분석
ΙΙ. 3기통 엔진과 4기통 엔진의 비교 역사
ΙΙΙ. 3기통 차량과 같은 배기량 4기통 차량 조사
ΙV. 직렬형 6기통과 V형 6기통 엔진의 비교분석
V. 6기통 엔진의 국산 승용차 차량 조사

본문내용

Ι. 3기통 엔진과 4기통 엔진의 비교 분석
최근 유럽을 비롯한 세계시장의 강력한 배출가스 규제로 인하여 자동차 회사들은 배출가스 중에서도 이산화탄소 규제량을 맞춰야 하는데 이를 위해 하이브리드 차도 만들고 전기차, 연료전지 차도 만들고 있습니다. 그러나 하이브리드 차와 전기차 등은 도요타와 혼다 등 수십 만 대를 팔고 있으나 다른 회사의 경우 판매량이 몇 만대이며, 비용도 비싸기 때문에 당장 시중에 유통되기 힘들어 현재로서는 조금 더 깨끗한 내연기관을 만들기로 목표로 하여 3기통 엔진이 다시 떠오르고 있습니다.

즉, 3기통 엔진의 가장 큰 장점은 3기통 엔진은 4기통 엔진에 비해 연비저감, 경량화가 가능하고 원가 절감 및 저 중속 토크 향상, 배기량을 줄여 연료 소비율과 배출가스를 줄일 수 있다는 점입니다.

그러나 가솔린 3기통 엔진의 경우 연비규제 대응 및 소형화(다운사이징) 효과를 극대화하기 위해 일반적으로 밸런트샤프트 모듈(BSM)을 삭제하는데 이로 인하여 피칭 모멘트가 발생하여 소음진동에 불리해지는 문제가 있습니다.

3기통, 4기통 엔진의 진동크기를 비교하면 3기통엔진의 경우 BSM 삭제로 인해 그림과 같이 4기통 엔진에 비해 진동이 크게 발생하여 엔진의 진동이 크며 차체 진동도 불리합니다. 또한 엔진 폭발에 의한 진동도 4기통은 엔진 회전수가 동일한 경우 상대적으로 낮은 진동 특성을 가지므로 공회전 진동에 유리한 방향으로 PT모드를 배치하려 하여도 3기통 엔진은 회전체에 존재하는 진동과 폭발에 의한 힘을 가져 4기통 엔진에 비하여 PT강체 모드 배치가 불리합니다. 피칭 모멘트를 저감하기 위해 엔진 밸런싱을 하여도 진동은 여전히 존재하며, 현재 일반적으로 사용하는 TRA엔진 마운트 시스템은 4기통 이상 엔진에서 주로 문제가 되는 폭발력에 의한 롤 진동 대응 위주로 최적화되어 BSM이 삭제된 3기통 엔진의 진동을 근본적으로 개선하기에는 적합하지 않으므로 3기통 엔진이 가진 특성을 고려하여 3기통 엔진에 적합한 차량의 진동 감소를 위해 엔진 진동 전달 및 엔진 진동 발생의 연결 고리인 엔진 마운트의 위치 및 특성 변경이 필요할 것입니다.

참고 자료

없음