[환경] 환경에너지

등록일 2003.06.24 한글 (hwp) | 12페이지 | 가격 1,000원

목차

Ⅰ. 서론
에너지와 문화 환경의 관계
1)에너지와 환경의 관계
2)문화의 발전과 에너지의 소비관계
3)왜 구체적인 예로 자동차의 공해를 들어야 하는가?

Ⅱ. 본론
일상생활에서 에너지 사용으로 인한 환경 파괴의 예
1)교통과 환경 및 에너지 소비
a)대기오염물질의 영향
b)우리나라의 교통부문 대기오염
2)개선책
a)기술적 효율성 방안
b)운영상의 효율성 향상 방안
c)교통 수요 관리 정책 방안

Ⅲ. 결론
종합적인 결론

* 참고문헌

본문내용

통행자 한 사람이 100km를 이동하는데 방출하는 오염물질의 양에 있어서, 탄화수소의 경우는 버스가 12g을 방출한 반면 승용차는 130g을 방출했고, 일산화탄소의 경우는 버스가189g을 방출한 반면 승용차는 934g을 방출했다. 버스가 내뿜는 배기가스가 적은양은 아니지만 승용차에 비하면 상대적으로 매우 적은 양임을 알 수 있다. 에너지 효율측면서도 결과는 마찬가지다.
따라서 정부와 시당국은 교통난 해소 뿐 아니라 도시의 환경을 개선하기 위해서도 대중교통을 육성할 필요가 있다. 경영상태가 악화된 버스업계를 지원하고, 차량의 성능을 개선하며, 승차서비스를 제고시킬 수 있는 프로그램을 개발할 필요가 있는 것이다.
세번째는 작은 차를 탈 수 있는 환경을 조성하는 방안이다. 우리보다 국민소득이 많고, 자동차 보유대수가 많은 일본과 유럽에 소형차가 많다는 것은 이제 주지의 사실이다. 그런데 이러한 선진국의 자동차 소형화 추세는 앞으로도 계속될 전망이다. 현재 확인되고 있는 사실들을 토대로 자동차시장을 전망하면 소형차의 증가추세가 두드러질 것으로 보인다. 이 같은 반응은 계속되는 세계의 불황에 영향을 받은 탓도 있지만, 교통난과 환경문제에 대한 관심이 큰 영향을 주고 있다. 과거에는 경제력이 약한 사람들이 주로 소형차를 샀으나, 이제는 돈 많은 40대들도 '환경문제를 걱정하는 교양인'이 되기 위해 소형차를 구입하고 있는 것이다.
자동차의 소형화를 이룩하려면 자동차를 구입하고 보유하고, 운행하는 단계에서 승용차의 크기에 따라 세금과 유지비용등을 차등화 시킬 필요가 있다. 예를 들면 통행료나 주차료 등을 크기에 따라 차등 부과하며, 보유단계와 구입단계에서 부과되는 세금의 누진비율을 더 크게 확대하는 방안을 검토할 수 있다.

참고 자료

1. 참고 도서
① 「환경과 철학」, 김도종, 원광대학교출판국, 2001.
② 「책으로 여는 아침 함께하는 환경철학」, 최종덕, 동연, 2000
③ 「에너지와 환경」, 이재성, 서울대학교출판국, 1998
④ 「환경과 에너지」, 임상훈 외 3, 동화기술, 1998
⑤ 「환경과 철학」, 김도종 원광대 출판국, 2001
⑥ 「환경과 철학」,박인성 도서출판 명문, 2000
⑦ G. Tyler miller, Jr, Sustaing the Earth, 4th Edition, 2000
본문 출처 : 두산세계대백과 EnCyber
2. 참고 사이트
① http://www.spins.co.kr/hub/90/env.htm
② http://kfem.or.kr/kfem/green21/frame_localstudy.html
③ http://www.e-gen.co.kr/recycle/guard/guard7_01.htm
④ http://www.chungdong.or.kr/highroom/timas/진도99207.htm
⑤ http://my.dreamwiz.com/environment/
⑥ http://www.e-gen.co.kr/
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