국민대학교 자동차공학실험2 - 정적연소기를 통한 GDI 분무 및 연소특성 기초실험 & SCR catalyst Rig test Mannual

목차

I.정적연소기를 통한 GDI 분무 및 연소특성 기초실험 .
1. 실험목적
2. GDI의 장-단점
3. 분사량
4. 결과
5. 고찰

II.SCR catalyst Rig test Mannual
1. 실험목적
2. Urea-SCR의 원리 SCR 작동 프로세스
3. 현재 사용되고 있거나 개발 중인 배기가스 후처리 장치
4. 실험결과
5. 고찰
6. 참고문헌

본문내용

1. 실험목적
가솔린 직접분사 방식의 경우에는 기존의 포트 분사방식(PFI)에 비하여 출력 및 연비의 향상을 가져왔을 뿐 아니라 온실가스로 분류되는 이산화탄소의 배출을 획기적으로 저감할 수 있는 여러 가지 이점이 있다. 특히, GDI는 PFI와 다르게 연료 분사 후, 무화되어 균일 혼합기를 형성하는 시간이 비교적 짧기 때문에, 연료는 짧은 시간동안 무화되고 균일한 혼합기를 형성을 해야 한다. 이는 연소 안정 및 연비 저감과 배출가스 중의 유해성 성 배출 저감에 기여하는 것으로 알려져 있으며, 이상적인 연소라는 측면에서 연료의 무화뿐만 아니라 연소실 내 연료의 균일한 분포와 기화상태도 큰 영향을 미치는 것으로 알려져 있다.
따라서, 정적연소기에 GDI 시스템을 적용하여 연소가시화와 연소압력 특성 분석을 통하여, 연료 분사압력에 따른 연소 특성을 분석하여, GDI 시스템의 이해와 연소 특성 개선 방안을 도출한다.

2. GDI의 장-단점
1) 장점
① 종래의 엔진공연비는 보통 14.7:1로 운전되고, 희박연소한계는 24정도이나, GDI는 층상혼합상태로 만들어 40:1의 공연비에서도 안정적 연소가 가능하다.
② 희박공연비화에 따른 펌프손실 감소로 종래엔진 대비 약30% 연비가 개선됐다.
③ 저, 중부하에서는 디젤엔진과 동일하게 압축행정 후반기에서 연료가 분사되지만 고부하에서는 흡입행정에서 연료가 분사되고, 분사된 연료를 실린더내 공기를 냉각 시키므로, 충진 효율이 높아지고, 녹킹 발생이 억제되어 12:1 정도의 높은 압축비가 가능해진다.
④ 저부하시에는 압축행정분사에 의한 층상혼합으로, 고 부하시에는 흡입행정 분사 에 의한 균일 혼합으로 부하에 따라 혼합기 형상패턴을 달리하여 최적화가 가능하다.
⑤ 지구온난화의 주요원인인 CO2의 배출을 대폭저감 할 수 있다.

참고 자료

최적화 김재우 · 이정배 · 김은석 · 한현식 저, “DeNOx 활성 증진을 위한 HC-SCR 촉매 성분 최적화“, 2011 한국자동차공학회 부분종합 학술대회, 2011..05, p.454-456
김홍석 · 조규백 · 정용일 저, “경유자동차의 질소산화물 저감을 위한 urea-SCR 기술의 현황”, 기계와 재료, 2007. 12, p.67-75
서충길 · 김화남 · 최병철 저, “공간속도에 따른 LNT+SCR 복합시스템의 de-NOx 특성”, 2010년 학국자동차공학회 학술대회, 2010. 11, p.816-823
http://www.meca.org/diesel-retrofit/what-is-retrofit