[유통] 물류대란

등록일 2003.05.29 한글 (hwp) | 2페이지 | 가격 2,000원

소개글

물류

목차

Ⅰ. 원인
Ⅱ. 물류대란 상반 견해
Ⅲ. 합의서
Ⅳ. 앞으로의 문제점

본문내용

Ⅰ. 원인
물류대란은 전국전국운송하역노조 화물연대의 파업으로 국가물류가 마비되는 사상 초유의 사태를 의미한다. 물류대란이 발생한 그 원인에 대해 알아보자.

1. `파이 줄이는' 다단계 운송체계
국내 물류시스템은 화주가 운송부문을 직영하거나 화주-운송사 형태의 단편적인 구조가 드물고 대부분 화주-알선회사-운송사 등으로 이어지는 복잡한 구조로 돼 있다. 심한 경우는 알선 단계가 4~5단계씩 거치는 경우도 많다. 따라서 화주로부터 최종 수요자까지 다단계를 거쳐 화물이 전달되면서 `파이'는 점점 작아질 수 밖에 없으며 결국 지입차주에게 돌아오는 운송료는 말 그대로 `쥐꼬리'가 될 수밖에 없는 상황이다.
운임의 23% 정도가 주선료 형태로 알선업자 몫으로 되는 것이다. 이같은 피라미드식 운송체계가 형성된 것은 필요에 의한 측면도 있다. 화주 입장에서는 정시성과 책임성을 확보하면서 차량을 안정적으로 동원하기 위해서는 알선업자가 필요하고 차주 입장에서도 화물정보를 확보하는 수단으로 알선업 자를 이용하고 있기 때문이다.

2. 느는 화물차-늘지 않는 화물
최근 지입차주들의 불만이 일시에 폭발한 것은 넘치는 화물차 때문이라는 분석이 제기되고 있다. 화물연대가 대정부 12대 요구사항 중에 화물차 등록제를 면허제로 전환하는 등 수급조절기구를 마련해야 한다고 강력하게 주장한 것도 이런 맥락이다.
건설교통부에 따르면 지난 97년 17만5천여대이던 사업용 화물차가 지난 2001년 27만1천대로 54% 증가했다.
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