수도권 대중교통 통합요금제

목차

1-1. 들어가기
2-1. 수도권 대중교통의 현황
3-1. 수도권 대중교통 통합요금제
4-1. 수도권 대중교통 통합요금제의 문제점 및 개선방향

본문내용

주민의 행정권역과 생활권역을 일치시키는 가장 대표적인 사례
수도권(=서울, 경기도, 인천)의 통행 사례
행정의 효율성, 민주성을 만족
교통비 절감, 통행자 만족도↑
성공적인 사례를 통한 다른 광역 행정에의 적용 가능성

부산, 광주 등
버스 산업의 변화
1930-60년대: 버스운행을 시작으로 성장기
1970-80년대: 버스교통의 전성기
1990-2000년대: 대도시를 중심으로 지하철망 확충과 자가용 승용차 대중화 증가로 침체기
2000년대 이후: 자가용 증대로 소통난이 심화되었고 이를 해소하기 위해 2003년부터 운행연장, 노선증가와 환승할인제 등을 운영

2. 전철/지하철 산업의 변화
1974년 1호선 (서울역-청량리역 간 7.8km) 개통 이래 지하철 건설을 계속하여 2000년에 개통된 8호선 까지 총 연장 286.9km를 건설 운행하고 있다.

<중 략>

교통비 절감 및 대중교통 이용의 활성화

환승할인 혜택을 받는 승객수는 6월말 하루 평균 13만 명에서 8월 말에는 90만 명으로 약 7배 증가, 11월 말에는 119만 명으로 약 9배가 증가하였다. 실제로 환승승객들은 1회 승차시 일반형 버스는 400원, 마을버스는 300원으로 기본요금 대비 45% 내외의 할인을 받고 있는 것으로 조사되었다.

수도권 통합요금제 시행 직후(07.7월) 경기도 버스 이용객 수는 3,464천명 이었으나 지속적으로 이용객이 증가하여 09.12월에는 1,052천명이 늘어난(증가 30.4%) 4,516천명에 이르게 되었다. 일반형 시내버스의 경우 통합요금제 시행 직후 대비 35%가 늘어나서 가장 큰 증가폭을 보였으며, 좌석 및 광역버스의 경우에도 통합요금제 확대시행 이후 15.6%가 증가하였다.

참고 자료

윤장호, 박상우,「민자철도를 고려한 수도권 대중교통 요금체계 개선방안」,한국교통연구원, 2011
조규석,「수도권 대중교통 요금의 효율적 조정방안 연구」, 한국운수산업연구원, 2012
「수도권 대중교통 통합환승 할인제 확대 시행」,행정자치부, 2008
조청식, 김유찬,「수도권 대중교통의 상생발전 연구」,2011
박예진 ,「수도권 광역교통행정체계의 문제점과 발전방향:수도권 교통본부를 중심으로」,2013
서울시시정개발연구원,「수도권 전철/지하철 운영기간 간 연락운임 정산방안 연구」,2007
서울도시철도, 「2010년 도시철도 수송계획」, 2011