[국제경제(아시아경제)] 동아시아 물류허브국으로서의 한국경제의 발전과 전망

등록일 2003.05.02 한글 (hwp) | 39페이지 | 가격 2,000원

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론

1. 물류 중심화의 의의와 추진방안

2. 동북아 지역의 일반현황
―사회·경제적 현황을 중심으로

3. 최근 외국 사례와 동향
1) 로테르담/싱가포르등의 사례
2) 항만배후의 대규모 물류센터 건설
3) 자유무역지대의 설치
4) 중심항 기능 수행을 위한 EDI망의 구축
5) 정부에 의한 항만건설과 민간에 의한 운영
6) 시사점

4. 동북아 지역의 물류 인프라 현황
1) 중국 동북3성
2) 러시아 극동 지방
(1) 블라디보스톡항
(2) 나호드카항
(3) 보스토니치항
(4) 자루비노항
(5) 포시에트항
3) 몽 골
4) 북 한

5. 동북아 물류중심화의 부문별 전략점검
1) 해운부문
2) 항공부분
3) 철도부문
가. 남북철도
나. 시베리아(TSR) 횡단철도
4) 역내물류
5) 정보시스템
6) 물류단지

6. 현행 동북아 물류체계의 문제점과 개선방안
1) 물류 체계의 문제점
(1) 국제물류거점시설의 부족
(2) 지역피더항 연계계획의 결여
(3) 민영화의 부진과 경직적인 항만노동제도
(4) 정보화의 지연
(5) 물류 업체간, 관계 부처간 협조체제 미흡
(6) 관세행정 등 물류분야의 규제완화 미흡
2) 물류 체계의 개선방안
(1) 동북아 물류 중심기지의 선정
(2) 환적화물 유치와 국제 물류센터 설치
(3) 국내 연안 피더체계의 구축
(4) 항만 운영의 효율성 제고

Ⅲ. 결 론

본문내용

Ⅰ. 서 론

1990년대 후반기에 접어들면서 한국경제가 안고있는 문제점중 하나는 제조업을 중심으로 한 성장전략이 고임금, 고지가, 고금리 고물류비등 소위 고비용구조 때문에 한계에 봉착하고 있는데도 뚜렷한 해결책이 마련되지 않고 있고 새로운 성장분야로서의 첨단기술산업이나 고도서비스산업은 기술력 또는 소프트웨어기술의 낙후로 단시일내에 제조업을 대체 또는 보완할만한 수준에 미치지는 못하고 있다는 점이다.
그러나 세계경제가 글로벌화해 가고 특히 동아시아가 세계의 제조업 중심지 역할을 떠맡게 됨에 따라 우리나라는 지경학적으로 국제물류의 중심지가 될 충분한 여건을 갖추게 되었고 유럽의 네덜란드나 동남아의 싱가포르가 그랬던 것처럼 항만이나 공항을 이용한 국제물류산업이 21세기 새로운 성장의 한 축을 형성할 가능성을 보이고 있다. 즉 북으로는 인천신공항, 남으로는 부산, 광양항을 인적교류 또는 국제물류의 중심지로 육성 할 경우 우리경제는 새로운 도약을 위한 돌파구를 마련할 수 있을 것이다.
1990년대 들어서서 세계 컨테이너수송시장에 나타난 뚜렷한 특징 중 하나는 동아시아의 물동량 증가세가 여타지역을 크게 압도하는 가운데 전세계 컨테이너처리량의 거의 절반이 동아시아에서 이루어지게 되었다는 점이다.

참고 자료

■ 沈起燮/港灣硏究室硏究員
「동북아지역의 물류인프라 현황 및 효율적 연계수송망의 구축방안」
■ 海洋水産動向
■ 이 성 우 연구위원, 「동북아 물류거점 선점을 위한 물류환경 개선방향」
■ 김 형 근 책임연구위원,「동북아 물류중심기지 구축을 위한 투자규모 확대 필요」
■ 정 필 수 (한국해양수산개발원 선임연구위원), 「시베리아 횡단철도(TSR)와 동 북아 물류중심화 방안」
■ 한국해양수산개발원 「Global Shipping & Logistics Weekly지구촌海運物流」 2002. 1. 14
■ 노부호 외 9명 공저 형설출판사 「물류관리의 종합적 이해」
■ 건설교통부 「국가 경쟁력 강화를 위한 물류 정책의 방향」
■ 국가과제 공청회 자료 「동북아 물류중심기지화를 위한 전략추진」
한국해양수산개발원
■ 「한국을 동북아 물류 중심지로」 2001년 9월 12일 중앙일보 9면 게재.
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