[내연기관] 열공학실험

등록일 2003.04.18 한글 (hwp) | 17페이지 | 가격 600원

목차

1. 실험의 목적 및 필요성
2. 실험의 장치 및 방법
3. 관련 이론
4. 실험결과 및 고찰
5. 결론
6. 참고문헌 및 관련자료

본문내용

현제 우리는 자동차엔진에 크게 가솔린 과 디젤엔진을 사용하고 있다. 각 엔진마다 쓰이는 장소와 용도가 다르지만 현제 세계적으로 환경오염문제의 심각성과 점차 강화되는 배기가스 규제로 인하여 저비기배출 및 연료경제성을 가진 저연비 자동차기관 출현에 대한 사회적인 요구가 점차 강해지고 있다. 특히 점차 강화되는 배기가스 규제에 대응하기 위해 가솔린 기관은 냉시동시 배추되는 HC 배출량과 희박연소기관이나 직접분사식기관등에서 많이 생성되는 NOX배출량을 크게 저감시켜야 한다. 또한 현제 상용 디젤기관은 높은 과잉공기로 운전되기 때문에 비열이 증대되어 연해리가 적고 열효율이 높으며, 고압축비를 취할 수 있기 때문에 현 상황에서 가장 열효율이 높은 기관이다. 그러나 동일한 행정체적에서 연소되는 연료가 적기 때문에 출력이 낮은 결점을 가지고 있다. 가솔린기관의 배기 배출물 저감과 저연비 실현을 위하여 스파크식 대신 bulk combustion 개념의 압축점화 연소방식을 도입하였다. bulk combusion은 기존의 가솔린기관 연소형태나 디젤기관 연소와는 다른 새로운 개념의 연소방식으로서 균일한 공기-연로 혼합기가 연소실 전체에 퍼져압축과정말에 연소실 전 체적으로 다점적 동시자발화로 인해 연소되는 방식이며 PCCI, ATA, TS, CIHC등 여러 이름으로 불리우며 연구되어져 왔다. 또한 가솔린, 메탄올, 에탄올, 천연가스등은 bulk combusion이 가능하며 저연비, 저배기를 함께 실현하는 차세대 기관의 한 후보인 고압축비, 압축점화연소, 다점점화의 3가지 요소를 동시에 구비한 압축점화 연소방식이 매우 유망한 것으로 판단하였고 가솔린이 디젤에 비하여 높은 휘발성, 낮은 점성등의 착화성 향상에 유리한 점등을 고려하여 흡기포트 분사의 압축점화 가솔린기관을 채용하였다.

참고 자료

내연기관의 문답집 이창호 박완규 공저 원창출판사
- 신편내연기관 이주성 김재근 조병수 조기현 선학출판사
- 고급내연기관 이성렬 저 보성각
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