[중국의 자동차 산업] 중국의 자동차 시장

등록일 2003.03.12 한글 (hwp) | 20페이지 | 가격 1,500원

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 중국의 산업정책과 외자정책
1. 중국의 산업정책
2. 중국의 외자정책

Ⅲ. 향후 중국의 자동차산업 및 시장 상황

Ⅳ. 중국의 자동차 시장 현황

Ⅴ. 중국의 자동차 및 승용차시장 전망
1. 제9차 5개년 계획의 중국 자동차공업 개요
2. 부품산업발전의 목표와 중점
3. 중국 자동차시장의 전망
4. 자가용 보급 전망

Ⅵ. 결 론

Ⅶ. 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서 론

1949년 건국당시 중국에는 자동차공장이 거의 없었으며, 전국 자동차 보유대수는 4,900대 정도였다.
중국 중국 최초의 자동차 공장은 53년 7월에 착공, 건설된 長春第一汽車제조공장이다. 최초로 解放브랜드의 자동차가 출고된 후 개혁·개방 첫해인 78년까지 22년에 걸쳐 第二汽車제조공장, 남경汽車제조공장, 북경汽車제조공장 등 명 개의 자동차공장이 건설되었다.
개혁·개방은 자동차산업에 있어서 새로운 발전의 계기가 되었다. 시장수요의 확대와 다양화에 비하여 생산의 부족은 물론 품질, 차종도 다양하지 못하였기 때문에 대량의 자동차를 수입할 수밖에 없었다.
4대 근대화 건설(농업, 공업, 과학기술, 국방) 요청에 부응하기 위하여 중국정부는 자동차산업의 발전을 가속시킴과 동시에 86년에 자동차산업을 국민경제발전을 위한 지주산업의 하나로서 결정하였다.

③ 2000-2010년: 발전단계
2010년에는 자동차산업은 600만대의 생산능력을 형성하고 오토바이는 1,200만대의 생산능력을 보유하여야 한다. 자동차산업의 총 생산액은 1조元을 초과하여 그해 GNP의 약 3%를 차지하게 된다. 수출용자동차는 35만-40만대, 오토바이는 100만대로 66억불을 획득할 전망이다.
2010년에 지주산업으로 되기 위한 목표를 달성하기 위해서는 4가지 중요한 당면과제를 해결해야 한다.

참고 자료

Ⅵ1. 洪性範, 金基國, 徐幸我, 「中國 民需轉換의 패러다임 變化와 戰略的 對應」,
과학기술정책관리연구소, 1997.
2. , 한중경협소식, 1997. 5,6,7,8-9,10,11월호.
3. , 「중국의 산업기술정책 동향」, 과학기술정책관리연구소, 1996.
4. , 「중국의 제9차 5개년 계획 및 2010년까지의 장기발전계획」, 대외정책연구원, 1995.
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