쉐보레(대우자동차, GM대우) 연혁, 쉐보레(대우자동차, GM대우) 평가, 쉐보레(대우자동차, GM대우) 기업문화, 쉐보레(대우자동차, GM대우) 조합활성화, 쉐보레 집회불허

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 연혁

Ⅲ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 목적

Ⅳ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 평가

Ⅴ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 부도영향

Ⅵ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 기업문화

Ⅶ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 조합활성화
1. 이전의 움직임
1) 군필 복직자들의 처우개선 노력
2) 상여금 부당합의에 대한 문제제기
2. 송경평등의 처우개선투쟁과 새로운 움직임의 태동
3. 노동조합의 정상화를 향하여

Ⅷ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 집회불허

Ⅸ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론

"이번 사태로 국내 완성차 업체들은 이제 외국계 부품업체들의 직접적인 영향력 아래에 놓이게 됐다는 것을 실감하게 됐습니다."
차부품업계의 관계자들은 29일 하나같이 예사롭지 않다는 반응을 보였다. 이들은 납품대금을 미뤄온 대우자동차가 전날 미국계 부품업체인 한국델파이의 부품공급 중단으로 멈춰서는 사태를 지켜보면서 착잡함을 감추지 않았다.
대우차의 승용차 라인을 한순간에 정지시킨 한국델파이는 미국의 델파이 오토모티브 시스템즈가 50%의 지분을 확보하고 있는 업체다. 이 회사는 그동안 에어컨, 조향장치 등 부품 30여가지를 납품해온 핵심협력 업체였기에 그만큼 업계에 주는 충격파도 컸다.
우리나라 완성차 업체에 대한 외국계 부품업체의 입김이 거세지고 있다. 한국자동차공업협동조합에 따르면 외국 부품업체가 인수했거나 투자한 국내업체의 수는 현재 2백4개사다. 이는 지난 외환위기 이전에 집계된 1백33개사보다 53%나 늘어난 것. 특히 이 가운데 1백8개사는 외국업체가 50% 이상의 지분을 확보해 사실상 경영권을 장악하고 있는 것으로 나타났다.

< 중 략 >

Ⅶ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 조합활성화

1. 이전의 움직임

1) 군필 복직자들의 처우개선 노력

전희식은 동일한 차별대우를 받고 있는 군필복직자 20여명을 규합, 처우개선 건의안을 작성하여 조합에 제출하게 된다. 결국 전회식이 인천공장으로 전격적인 부서이동을 당함으로써 아무런 성과도 거두지 못한 채 끝나버리고 만다. 안진호에 의해 동일한 문제가 새롭게 제기. 그러나 집행부는 이 회시문을 공개하지 않았고, 문제를 제기하는 군필복직자들에 대해서만 회사에 요청, 선별적으로 처우개선을 해주는 방식으로 대처해오다가 8월 송경평을 중심으로 이 사실이 알려짐으로써 집행부의 어용성이 드러나게 된다.

2) 상여금 부당합의에 대한 문제제기

기능적 사원에 대해 도합 245%의 상여금이 체불. 여기서 특기할 만한 점은 이에 대한 본격적인 문제제기가 퇴직자들에 의해 시작. 항의 분위기가 심화되어 갔는데 퇴사자들에게 상여금중의 일부를 지급하기로 결정, 퇴사자들에게 엽서를 보내 그중 상당수가 일정액수를 받아가기도 하였다.

참고 자료

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대우세계경영연구회(2012), 대우는 왜, 북스코프
윤철호(1998), 한국 자동차산업의 세계화 전략에 관한 연구, 연세대학교
이덕주(2006), 지엠대우자동차 기술연구소를찾아서, 한국소음진동공학회
장재춘(2001), 대우자동차의 전략적 방향, 한국질서경제학회
조돈문(2001), 대우자동차 처리과정과 정부의 실패, 한국역사연구회