[기업구조변화][기업][구조][생산구조][R&D][연구개발투자][지배구조]기업 생산구조 변화, 기업의 R&D(연구개발투자)구조 변화, 기업 지배구조 변화,기업 자본구조 변화 분석

목차

Ⅰ. 기업 생산구조 변화
1. 중화학 투자조정과 셰계자동차시장의 변화
2. 수직계열화를 통한 부품산업의 재편
3. 해외 자동차자본의 진출과 부품생산구조의 변화
4. 80년대말 이후 자동차수출의 퇴조와 부품산업 하도급구조의 개편

Ⅱ. 기업의 R&D(연구개발투자)구조 변화

Ⅲ. 기업 지배구조 변화

Ⅳ. 기업 자본구조 변화
1. 합병에 따른 부의 이전
2. 부의 이전방지를 위한 방안
1) 합병전 부채의 상환 또는 매입
2) 부채와 주식의 동비율 소유
3) 주식감소에 의한 레버리지 비율 증가
4) 부채사용량의 증가

본문내용

80년대초 심각한 불황국면에서 중화학공업 전반에 과잉 중복투자의 문제가 심각해지자 국가는 일련의 투자조정작업에 착수하게 되었고 자동차산업 역시 중화학 투자조정의 대상이 되었다. 한편 중화학 공업 투자조정은 다국적 생산자본의 적극적 진출에 따른 국제분업적 재편의 시기를 더욱 앞당기는 효과를 가져왔다. 80년대 이후 승용차생산에서 두드러지는 특징은 상품의 개발, 생산, 판매에 이르는 전 과정에서 합작선인 다국적 자본의 역할이 점차 확대되었다는 점이다. 결국 80년대 국내 자동차산업이 수출산업으로 발전할 수 있었던 것은 다국적 자본의 기술과 판매망에 의존하는 국제하도급적인 재편성과정이 선행되었기 때문이며 이는 외국자본과의 결합을 통해 시장을 넓혀나가려는 국내자본과 저렴한 노동력과 국내자본의 통제력을 적절히 이용하려는 다국적 자본의 이해가 맞아 떨어진 결과라고 할 수 있다.(신상숙, 1988, 51)
미국의 자동차 독점자본은 일본자동차의 시장잠식으로 70년대 말부터 극심한 불황에 직면하게 되자 일본과 경쟁할 수 있는 소형차의 해외조달전략을 추진하였다. 지엠과 포드의 소형차 해외조달전략은 80년대 초부터 가시화되기 시작했는데 이는 일본, 브라질, 멕시코, 한국 등의 자동차업체로부터 완성차와 부품을 주문자상표 부착생산(OEM)방식으로 미국시장에서 판매하는 방식이었다. 이러한 해외대자본의 월드카(World-Car)전략은 국내 자동차산업이 수출산업화를 실현할 수 있었던 중요한 배경이 되었다. 왜냐하면 국내 자동차 3사는 80년대의 새로운 분업구조속에 적극 참여하여 자본합작과 기술도입으로 수출산업화에 필수적인 시장과 기술을 확보할 수 있었기 때문이다.
2. 수직계열화를 통한 부품산업의 재편

80년대 초 수출산업화 국면에 따른, 완성차업체의 부품조달은 70년대에 비해 여러 가지 면에서 달라지게된다. 우선, 수직적 통합생산 체제확립을 위한 완성차업체의 자본계열화방식이 달라졌다. 초반의 위기국면에서 일시적으로 중단되었던 자본계열화가 수출전략형 승용차생산에 필요한 주요기능부품을 자체 생산하기 위해 80년대 중반부터 재개되었다.

참고 자료

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