전기동차의 속도제어법

목차

1. 개요
2. 저항제어 Electric Resistance
3. 쵸퍼제어 Chopper
4. VVVF inverter 제어

본문내용

1. 개요
- 전동차를 기동하고 기동속도를 제어하기 위해 사용하는 제어방법에는 일 반적으로 저항제어, 쵸퍼제어, VVVF제어가 있다. 이러한 저항, 쵸퍼, VVVF는 전동차 견인전동기의 속도와 토크를 제어하는 방법으로 구분한 다. 전동차 제작 당시의 기술 수준과 환경에 따라 초기 저항제어에서 쵸 퍼제어, VVVF로 발전 되어왔다. 이들 각 제어법의 구제적인 방식과 특 성은 다음과 같다.

2. 저항제어 Electric Resistance

- 저항제어의 간단한 개념은, 필요한 만큼의 전력만 남기고 나머지를 불태워 없애는 것이다.
도체에 전류를 흘렸을 때 전류의 흐름을 방해하는 전기적인 양을 전기 저 항 또는 저항이라고 한다.

<중 략>

- Chopper는 고기 등을 `잘게 썬다`라는 의미이다. 물론 전기동차에서는 고 기를 썰 일은 없고, 고기대신 전기를 잘게 잘라 사용한다.
쵸퍼제어에서는 `사이리스터` 라고 하는 반도체 전력소자를 사용하는데, 이 반도체를 사용해 스위치를 만들면 초당 수 회 ~ 수백 회 정도로 빠르 게 ON/OFF를 반복할 수 있을 뿐 아니라 그 속도까지도 조절이 가능하 다. 이를 Chopping 또는 스위칭(Switching)이라 합니다. 스위칭의 속도가 빠를수록 최초 입력과 가까운 수준의 전압이 출력되며, 반대로 속도가 느 릴수록 출력되는 평균 전압은 감소한다.

<중 략>

- IGBT차량은 GTO보다 더 효율이 높고, 스위칭 주파수가 높아 소음이 적어서 현재 도입되는 신규 전동차는 거의 IGBT 인버터 제어 방식차량이다. IGBT는 2레벨과 3레벨이 있는데, 3레벨은 2 레벨보다 더 비싸고 구조가 복잡하지만 소음이 적고 효율성이 높 다. 우리나라 대부분의 IGBT 전동차는 2레벨이며, 3레벨은 1호선 의 극히 일부 전동차와 인천지하철 1호선 차량에만 적용되어 있 다고 한다. 그런데 IGBT가 문제인것이, 우리가 듣는 가청주파수 대역의 소음은 많이 줄었지만

참고 자료

없음