차량동력과성능
- 최초 등록일
- 2013.05.21
- 최종 저작일
- 2009.04
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목차
8.4 차량 동력과 성능
8.4.1 휠에 엔진 연결
8.5 자동차의 연료효율
8.5.1 미국의 자동차 연료효율 규제와 테스트 사이클
8.5.2 자동차 연료효율 개선
8.5.2.1 자동차 성능 개선
8.5.2.2 엔진 성능 개선
본문내용
8.4 차량 동력과 성능
구름저항력 Proll
: 차체질량
: 중력가속도( 는 타이어에 의해 지지되는 전체차량의 중력
: 타이어 구조와 압력에 의해 결정되는 작은 무차원 상수, 0.01~0.02의 범위
구름저항력은 1른 속도에서 공기역학저항력보다 일반적으로 적고, 저속주행에서는 더 큰값을 가진다.
등판저항력 Phill
: 언덕을 올라갈때 언덕의 경사각
구름저항력은 1차 함수이므로 빠른 속도에서 공기역학저항력보다 일반적으로 적고, 저속주행에서는 더 큰값을 가진다.
: 전진운동에 반대되는 방향의 저항
< 중 략 >
8.4.1 휠에 엔진 연결
엔진동력요구량 Psteady 값
차량속도가 증가시 급격한 증가는 공기역학력이 구름저항력보다 크기때문
임의의 차량 속도에서 수요(엔진동력요구량)과 최대공급(최대엔진동력) 사이의 수직거리는 차량가속과 오르막 운행을 할 경우 이용할수 있는 최대동력
저속운행 차량의 경우 수직거리의 차이는 가장 낮은 변속단계에서 가장 큼, 고속운행차량에서의 이 차이는 최소, 차량최대속력에서 0에 가까워짐
참고 자료
없음