복합재료의 정의, 복합재료의 성격, 복합재료의 성형방법(제조방법), 복합재료의 시험방법, 복합재료의 응용분야, 복합재료의 특수재료, 복합재료와 항공기, 복합재료와 선박, 해양개발

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 복합재료의 정의

Ⅲ. 복합재료의 성격

Ⅳ. 복합재료의 성형방법(제조방법)
1. RTM 성형법
2. 인발성형법
3. 열가소성 수지의 복합재료 성형
1) 압축 성형법
2) 격막 성형법
4. 복합재료 금형
1) 장점
2) 단점
5. 복합재료의 접합
1) 기계적 접합
2) 접착접합

Ⅴ. 복합재료의 시험방법
1. 섬유와 기지재료의 물성 실험
2. 물리적 특성시험
3. 기계적 특성시험
4. 파괴 및 피로 특성시험
5. 비파괴 시험법

Ⅵ. 복합재료의 응용분야

Ⅶ. 복합재료의 특수재료
1. 금속
1) 기지재료
2) 보강섬유
3) 종류와 특성
4) 제조방법
2. 탄소-탄소
1) 종류 및 특성
2) 제조방법
3. 세라믹
1) 종류 및 특성
2) 제조방법

Ⅷ. 복합재료와 항공기

Ⅸ. 복합재료와 선박 및 해양개발
1. 연혁(年革)
2. 함정, 요트
3. 선박
4. 해양 개발

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요

고성능 복합재료가 개발되어 가장 효과적으로 응용된 구조물이 바로 미국의 우주 왕복선 구조물이다. 하중을 주로 담당하는 주 구조물의 경우, 복합재료를 이용함으로써 알루미늄으로 설계된 초기 구조보다 무게 면에서 1633kg이나 줄일 수 있었다. 탄소/에폭시 박판과 하니컴 심재로 구성된 샌드위치 구조와 보론섬유 강화 복합재료 프레임, 연료 및 호흡용으로 용기로 이용되는 30여개의 산소 및 수소 케블라/에폭시 극저온 이중벽 압력 탱크, 내열용 탄소/탄소 복합재료가 기능별로 적절하게 응용됨으로써 우주를 왕복할 수 있는 셔틀 구조물이 개발될 수 있었다.
화물 탑재칸 문(cargo bay door)은 줄무늬 부분은 탄소/에폭시 면재와 노맥스 하니컴 심재가 적용된 샌드위치 구조재와 프레임이 결합된 세미 모노코우크 구조로 한개의 길이가 18.3m나 된다. 탄소섬유 복합재료가 이용된 가장 주된 이유는 탄소/에폭시 복합재료의 비중이 1.5정도로 가볍고 적층판의 열팽창 계수가 거의 제로에 가깝게 설계/제작되어 태양빛이 비대칭으로 비출 때 뒤틀림을 방지할 수 있었기 때문이다

<중 략>

GFRP의 비자성과 내구성을 고려해서 ,자성을 극력 피하는 소해정(掃海艇)건조에의 응용이 유럽 각국에서 행해졌다. 특히 영국은 1972 년에 세계 최초의 GFRP제 소해정 Wilton을 進水시켰고, 80년에는 현재 세계 최대의 Brecon을 완성했다.
GFRP 제 선각에서는 특히 접착 연결부에 결함이 생기기 쉽다. 접합부형상이 불완전하면 응력 집중이 생기기 쉽고, 약간의 접착 불량부도 peeling 작용에 의해 급격히 확대 전파하여, 큰 파괴에 이르는 가능성이 있다. 이 때문에 선각부재간의 모멘트와 하중을 전달하는 주요한 접합부의 역할을 명백히 할 필요가 있다.

4. 해양 개발

해양개발용 기기의 주요구조재료는 철강과 콘크리트이다. 최근에는 강과 콘크리트의 장점을 이용한 더욱 합리적인 구조물에 대한 요구가 높아지고 있다. 이러한 생각을 HYBRID구조라고 부르고 , 특히 해양 구조물 분야에서 주목되고 있어 거시적인 복합화의 개념이 엿보인다.

참고 자료

권종오 외 3명 : 복합재료 선박의 혁신적인 생산 시스템, 대한조선학회, 2001
김종범 : 복합재료 성형공법의 종류 및 특성, FITI시험연구원, 1999
김태우 : 복합재료의 미시특성에 따른 기계적 특성해석, 한국세라믹학회, 2003
한경섭 : 특수용도 복합재료, 한국복합재료학회, 1990
함명래 외 2명 : 복합재료 항공기의 등장과 기술적 당면과제의 검토, 한국방위산업학회2009
홍창선 : 복합재료 응용기술 및 현황, 대한기계학회, 1994