동북아항만(동북아시아항만)의 정보화, 동북아항만(동북아시아항만)의 현황, 시설, 동북아항만(동북아시아항만)의 전자상거래, SPIDC, 동북아항만(동북아시아항만)의 통관시스템,전망

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 동북아항만(동북아시아항만)의 정보화

Ⅲ. 동북아항만(동북아시아항만)의 기본요건

Ⅳ. 동북아항만(동북아시아항만)의 현황
1. 인수위원회의 집권 청사진
1) 국토의 균형발전과 산업발전 전략 병행
2) 경제자유구역의 조성 및 금융 국제화
3) 동북아 물류 중심기지 구축
4) IT 등 첨단 산업-비즈니스 허브화
2. 중앙정부의 동북아 경제중심국가건설 정책

Ⅴ. 동북아항만(동북아시아항만)의 시설

Ⅵ. 동북아항만(동북아시아항만)의 전자상거래
1. 해운․항만분야에서의 전자상거래 도입
2. 전자상거래가 해운․항만산업에 미치는 영향

Ⅶ. 동북아항만(동북아시아항만)의 SPIDC(해운항만물류정보센터)
1. 기본목표
2. 추진방향
3. 기대효과

Ⅷ. 동북아항만(동북아시아항만)의 통관시스템

Ⅸ. 동북아항만(동북아시아항만)의 전망

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
우리나라의 해운 항만물류수송은 아직 현대화 시설이 제대로 접목되지 못한 실정으로서 글로벌 네트워크시설에 걸 맞는 효율적인 해운 항만 물류정보화기반을 조성하는 방안이 마련되어야 한다. 현재의 물류체계는 항만 도로를 비롯한 사회간접자본시설의 부족과 정보화의 미비로 보유시설의 활용도 저하, 서류의 중복제출 등 업무처리의 비효율로 고비용 구조를 초래하고 있어 개선이 시급하다. 물류비의 경우 제조업 매출액 대비 14.3%로 선진국의 1.5배 수준으로 국가 총 물류비용도 연평균 16.5%로 증가 추세라서 물류정보화를 체계적으로 추진해야 한다.
그러므로 항만의 물류정보화는 물류비용을 획기적으로 줄일 수 있는 최적의 방안인 것이다. 물류정보화를 위한 기반조성을 위해서는 첫째, One-Stop 항만물류행정서비스 체계를 구축해야 한다. 기존의 항만물류정보망(Port-MIS/EDI)체계가 영남, 호남, 경인, 영동 등 4개 권역별로 분산 구축돼 전국항만의 모든 체계가 운영효율성이 저하되고 있다. 따라서 분산된 4개 권역의 네트워크를 연계시키는 항만물류정보망을 전국적인 통합체계로 전환시키는 작업이 선결돼야 한다. 즉 물류정보를 관련기관가 공동으로 활용하여 수출입 화물을 One-Stop Service(일괄처리)체계를 구축하여 항만물류정보기반을 확충, 물류비용절감으로 항만서비스와 경쟁력을 높이는 것이다.

<중 략>

Ⅸ. 동북아항만(동북아시아항만)의 전망
21세기의 동아시아지역은 세계의 성장센터로서 발전하여 세계 3대 경제축을 형성할 전망이다. 따라서 세계적인 기업들이 동아시아지역에 투자를 확대하면서 이 지역에서의 생산, 무역 및 분배 활동을 지원할 국제물류시스템의 중요성이 매우 높아지고 있다.
향후 10년간 동북아의 물류환경은 다음과 같은 변화를 보일 것으로 전망된다.
- 시장이 매우 다변화되며 배송시간의 단축이 요구될 것이다.
- 정보통신기술의 발달로 정보의 전달이 즉각적이고 완벽하게 이루어질 것이다.
- 시장분할이 현재와는 비교가 되지 않을 만큼 세밀한 수준에 이를 것이다.
- 비즈니스의 의사결정이 수요반응적이고 시간기반적(time-based)인 모델에 의해 이루어질 것이다.
이러한 환경변화에 적절히 대응하기 위해서는 특히 원자재, 부품, 반제품, 완제품 등을 신속하고 저렴하며 효율적인 서비스를 제공하는 국제물류거점이 절대적으로 요구되고 있다.

참고 자료

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국회 동북아해양물류연구회 : 동북아 항만물류환경의 변화와 예측, 대한민국국회, 2005
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