[한국][기술]한국의 신기술, 한국의 산업기술, 한국의 이동통신기술, 한국의 디지털기술, 한국의 나노기술(NT), 한국의 반도체기술, 한국의 자동차부품기술, 한국의 농업기술 분석

목차

Ⅰ. 한국의 신기술

Ⅱ. 한국의 산업기술

Ⅲ. 한국의 이동통신기술

Ⅳ. 한국의 디지털기술

Ⅴ. 한국의 나노기술(NT)
1. 기술수준 및 경쟁력
1) 논문
2) 미국특허 등록
3) WTEC의 기술수준 종합 평가
2. 경쟁력 비교

Ⅵ. 한국의 반도체기술

Ⅶ. 한국의 자동차부품기술

Ⅷ. 한국의 농업기술

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 한국의 신기술

신기술혁명은 다니엘 벨이 지적하였듯, 후기 산업사회로써의 정보사회혁명을 뜻한다(Bell, 1960). 신기술혁명과 관련하여 수산 스트래인지는 이미 20세기 후반 자본주의의 위대한 변화를 통찰력 있게 분석하고 이를 카지노자본주의(casino capitalism)로 명명하였다(Cohen, 1998; Strange, 1997; Strange, 1998). 분명, 전지구적 차원의 기술혁명을 통한 산업의 재조직화는 18세기에 일어난 산업혁명의 단순한 모사가 아니다. 이 변화의 규모는 훨씬 전지구적이고 그 강도는 매우 강하다. 세계무역기구(WTO)와 통상에 관한 지적재산권(TRIPS)협정에 의한 새로운 전지구적 통상체제와 함께 신기술의 등장에 따른 신국제기술레짐(NITR)이 형성되기 시작하였다. 신기술혁명은 다음의 특성을 지닌다. (1) 기술개발의 확산 그리고 기술상용화를 위한 국제협력의 증진. (2) R&D와 기술이전의 초국가성과 새로운 R&D 투자를 위한 초국가적 금융자본과 고급인력의 이동. (3) 국제 증권시장에서 신규 벤처기업의 상장을 돕는 중개회사 및 벤처기업의 초국가성. (4) 국제 기술시장에서의 신규 특허기술의 거래증대 등이다(Oh, et al., 2002). 이러한 신기술혁명에 따른 변화들은 NIS 거버넌스에 어떠한 변화를 가져오는가?

<중 략>


Ⅶ. 한국의 자동차부품기술

한국 자동차부품산업의 기술수준은 선진국에 비한다면 여전히 크게 못 미치지만 불과 30여 년의 짧은 역사에도 불구하고 놀랄만한 발전을 하였다는 데 반론이 없다. 후발 자동차 생산국으로서 자동차부품의 거의 전부를 국산화할 정도로 생산기술을 보유하고 있으며, 독자적으로 부품을 설계 개발하는 제품기술 또한 발전시키고, 그러한 기술을 해외에 수출하고 있는 예는 한국을 제외하고는 남미나 아시아의 다른 국가에서는 찾아보기 힘들다.
한국 자동차산업이 후발 자동차 생산국가로서는 대표적인 성공 사례라는 것은 오늘날 널리 인식되고 있다. 하지만 지금까지 한국자동차산업에 대한 많은 관심은 완성차 부문에 집중되었고 부품산업에 대해서는 그다지 온당한 조명이 이루어지지 않았다. 한국의 자동차부품산업이 자동차산업을 선도했다고 말할 수는 없겠으나 한국 자동차산업의 오늘은 부품산업의 뒷받침 없이는 불가능하였고, 한국 자동차산업의 내일 또한 부품산업의 발전 없이는 기대할 수 없다.

참고 자료

강상현(2011) - 한국 사회의 디지털 미디어 기술과 사회 변동, 한국언론학회
류희숙(2010) - 한국 이동통신서비스 산업의 기술혁신 패턴 연구, KAIST
산업자원부 기술표준원(2003) - 한국신기술 한마당, 한국개발연구원
이진상(2009) - 한국의 산업기술시장에 관한 구조분석, 경북대학교
이은경(2007) - 한국의 나노기술 :초기 정책 형성과 사회적 수용을 중심으로, 한국과학기술학회
최재홍(2010) - 한국 자동차부품산업의 현실과 발전방향에 관한 연구, 연세대학교