교통경제- 호남고속철도가 광주광역시 교통체계에 미치는 영향

소개글

교통경제- 호남고속철도가 광주광역시 교통체계에 미치는 영향

목차

Ⅰ. 서론
1. 호남고속철도에 대한 소개····················································3

Ⅱ. 기본 이론
1. 호남고속철도의 전반적 진행 사항···········································4
2. 호남고속철도 개통의 파급 효과··············································5
3. 호남고속철도 개통에 따른 문제점···········································6

Ⅲ. 실태 분석
1. 우리나라 교통수단의 특성····················································7
2. 교통수단이용 변화예상방향···················································8
3. 고속버스 승객 수요 감소·····················································8
4. 생활패턴· 여가 변화···························································9
5. 고속철도 개통에 따른 교통체계 변화에 부응·····························10
6. 광주·전남 지역의 특징과 현 실태··········································10

Ⅳ. 개선 방향
1. 연계 교통체계의 형성························································12
1) 환승센터의 구축··························································12
2) 연계교통망의 형성························································13
2. 고속철도 연계 지역교통요금제도의 도입··································13
3. 지역균형발전의 수단으로 사용··············································14
4. 광주 도시 정비의 추진·······················································14

Ⅴ. 결론·············································································15

참고문헌·············································································17

본문내용

Ⅰ. 서론

1. 호남고속철도에 대한 소개

현재 호남고속철도는 오송∼익산∼광주∼목포 총 230.9㎞에 이르는 구간을 연결하는 고속철도를 오송∼광주 구간은 2014년까지 광주∼목포 구간은 2017년까지 개통할 계획이다. 호남고속철도가 개통될 경우 서울에서 광주까지 1시간 30분, 오성∼목포는 1시간, 서울∼목포는 1시간 46분 안에 도달할 수 있게 돼 각 지역 간 인적·물적 교류 촉진을 통해 경제 활성화를 도모하고 지역균형발전을 도모할 수 있을 것이라는 예상을 할 수 있다. 현 시점에서 보았을 때 광주의 지역 발전과 각 지방 간 교류를 활성화하고 물류 흐름을 원활히 하기 위해서는 호남고속철도의 개통은 필수적인 요소이다. 고속 철도가 개통이 되면 국가 균형 발전을 이룩할 수 있고 각 지방 간에 왕래가 활발해 지면서 교류도 활성화 되고 이와 더불어 관광객들의 수요가 늘어 광주를 방문하게 되면 광주 지역 경제에 도움이 되고 또한 적자를 면치 못하고 있는 지하철 이용 승객도 조금이나마 늘어날 것이라 생각한다. 물론 고속철도가 앞으로 많은 구간이 개통됨에 따라 문제점도 발생한다. 대구나 부산은 광주보다 훨씬 경쟁력이 큰데도 불구하고 인구 유출이 늘어나고 있는데, 광주는 제조업이나 도소매업체에 있어서 수도권 블랙홀 현상이 심하게 나타날 것으로 예측할 수 있다.

<중 략>

중기적인 관점에서 광주역, 송정역, 목포 임성역 등 중심역사의 정비?개발은 도시의 균형발전과 인구 정착을 유도하는 중요한 방안이다. 이 방안에는 환경 친화적인 정주공간의 확보, 미관의 증진, 도시의 안전성을 향상시키는 관점에서 도시정비가 필요하다. 이러한 도시 정비는 주차문제 개선, 이면도로의 정비, 자전거 교통체계의 개선, 보행환경의 개선 등을 포함하는 지구교통사업에 의하여 가능하다. 또한 ITS 사업20), 공원개발사업, 및 사회복지시설의 정비사업 등을 통하여 단계적으로 도시전체를 정비해 나가는 정책방안들이 검토되어야 한다. 이로써 광주시의 교통문제 해결이 용이하게 될 것이고 이는 광주시 교통체계가 원활하게 작동하는 원동력이 될 것이다.21)
도시정비가 추진되는 것과 더불어 광주 송정역과 목포역은 고속철도를 이용한 방문객이 지역으로 유입되는 관문 기능을 담당하고 지역의 첫 이미지가 형성되는 중요한 장소이므로 도시브랜드를 홍보할 수 있는 상징조형물, 거리시설물 등을 통해 랜드마크 기능을 부여해야 한다. 이는 관광으로 연계되어 고속철도역 주변 및 인근지역의 도시 및 관광프로그램을 개발하는데 강화해야 한다고 말할 수 있다.

참고 자료

이용상. (2011). ‘호남고속철도 광주권 KTX 운행방안 시민토론회’ 중 배포자료
이창운, 이재훈, 장수은. (2004). 『고속철도시대의 교통체계 연구 - 고속철도중 심의 지역간 교통체계 구축방향』. 교통개발연구원.
정봉현. (2010). 『사회간접자본과 지역발전』. 전남대학교 출판부.
조진상, 조상필, 정철. (2010). “호남고속철도 시대에 대비한 전남의 대응전략”. 전남발전 연구원. 『리전인포』제 210호

다음 백과사전. ‘호남고속철도’
http://realestate.daum.net/maemul/issue/ISS28/A1C2C6/S/summary#t:IssueSummary&c:A1C2C6&s:S
인터넷 뉴스 기사. 2010.12.28 기사. “광주시, 교통체계·지속가능성 광역시 1위”. 뉴스웨이. http://www.newsway.kr/news/articleView.html?idxno=99287