자전거 이용 국내외 활성화 사례, 문제점, 활성화 방안

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목차

Ⅰ. 자전거이용 국내외 활성화 사례
1. 국내 사례
2. 국외 사례

Ⅱ. 자전거 이용의 문제점
1. 자전거 이용시설의 부족
2. 자전거 도로의 문제점
3. 자전거 이용에 대한 인식부족
4. 자전거 주차장의 부족
5. 자전거도로 정비노선 선정 불합리
6. 자전거 전담부서의 미비

Ⅲ. 자전거 이용 활성화 방안
1. 자전거 전용도로 연계망 구축
2. 자전거 도로 교통 교육 실시
3. 자전거 도로 불에 대한 단속과 예방

본문내용

송파구의 자전거이용 활성화 정책의 주요 특징은 다음의 몇 가지로 정리된다. 첫째, 시민공용자전거(대여자전거) 서비스 제공정책이다. 이는 다른 도시에서도 시행되는 방안으로 2002년 잠실역에 자전거 대여소를 처음 설치한 이해, 2005년에는 구내 4개 지역에서 자전거 대여소를 운영하고 있다.
둘째, 자전거 시범학교 운영이다. 송파구 내 학생 27,483명 중 자전거이용률은 30.7%인 8,428명이고, 이중 자전거 시범학교에는 자전거주차시설 설치 21개교, 자전거무료수리 지원 21개교 등 자전거 주차장 및 안전교육이 실시된다.
셋째, 자전거지도의 온라인 등록방법 활용이다. 이를 위해 송파구 자전거지도를 발행하고, 2005년부터 서울시 홈페이지에 등록하여 시민들의 자전거이용 생활화를 유도하고 있다. 또한 자전거 무료 수리센터와 공기주입기 위치를 홈페이지에 등록하여 이용자들의 편의를 도모하고 있다.
넷째, 자전거이용자 인센티브 제공 정책이다. 도시 내 올림픽공원 일부를 자전거교육장으로 개방하고 자전거 교육생에게는 공원입장료를 면제하는 등의 인센티브를 제공하고 있다. 이에 따라 올림픽공원은 (사)자전거 21, 자전거사랑 전국연합 등 관련 단체가 입주하면서 자전거 문화정착지가 되고 있다(환경부, 2007).
다섯째, 자전거교통 문화팀의 전담조직 설치를 들 수 있다. 2003년 교통행정과에 자전거교통문화팀을 설치하고, 전담인원을 배치하여 자전거이용 활성화 측면에서 성과를 거두고 있는 것으로 평가된다

참고 자료

없음