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2012.05.29
최종 저작일
2012.05
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소개글

아시아 태평양 여객시장주요 항공사들의 각축장아시아-태평양 허브공항 경쟁항공자유화협정open sky의 배경東北亞동북아 3국역사적 갈등의 정도 완화3국 간 교류 증대항공수요 크기 확대 요량으로항공자유화 협정 맺음단일항공시장 형성?운항편수 증가노선확장소비자의 여행과 화물이동의 편리성 증대항공사간 경쟁촉진항공 운임 인하교통량 증가고용 창출관련 산업 성장한일항공 자유화 협정배경 연혁영향과 효과한일자유화협정open sky1990년대 이후 아시아 성장세 뚜렷비교적 꾸준하게 항공회담 개최가장 가까운 곳에 위치배경 연혁영향과 효과한일자유화협정open sky“”2007 아시아 게이트웨이 전략보호무역적 항공정책항공자유화로 전략적인국제항공 네트워크 구축“잃어버린10년”인구의 고령화내수경기 침체항공산업의 위기

목차

없음

본문내용

항공자유화협정open sky의 배경
東北亞
동북아 3국
역사적 갈등의 정도 완화
3국 간 교류 증대
항공수요 크기 확대 요량으로
항공자유화 협정 맺음



단일항공시장 형성?
운항편수 증가
노선확장
소비자의 여행과 화물이동의 편리성 증대
항공사간 경쟁촉진
항공 운임 인하
교통량 증가
고용 창출
관련 산업 성장

<중략>

처음 한일간의 항공협정 체결
1967년
운항 횟수, 노선 설정 등의 내용
1967년부터 2000년대 초반까지
총 25번의 개정을 거침
2000년
동경은 시설용량의 한계로 인해 운항횟수 제한
8월최초로 동경을 제외한 일본 전역과
공식적인 항공자유화 협정 맺음
여객과 화물에 대한 자유로운 이동 허용
3,4자유와 더불어 5자유 역시 허용
Double Tracking 허용
KAL, JAL, AAR, ANA 등의 항공사
Code Sharing 허용
2007년
12월 동경(나리타)포함 일본 전역과 항공자유화
김포공항은 자유화 대상에서 제외
인천공항과 지방공항들과의 항공자유화
2010년

참고 자료

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