기계자동차공학실험 시간에 작성한 가변 쇽업쇼버 특성 실험에 대한 보고서입니다.

소개글

기계자동차공학실험 시간에 작성한 가변 쇽업쇼버 특성 실험에 대한 보고서입니다.

목차

▶ 가변 쇽업소버 특성 시험
1. 실험을 통해 얻은 DATA를 가지고 Damping characteristic curves를 그리시오.
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감시력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
3. 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명하시오.
4. 고찰

▶ 프레임 정적 강성 시험
1. 강도와 강성
2. 정적 굽힘 강성 시험 결과 분석
2. 정적 굽힘 강성 시험 결과 분석
3. 정적 비틀림 강성 시험 결과 분석
4. 고찰

본문내용

기계자동차공학실험 시간에 작성한 가변 쇽업쇼버 특성 실험에 대한 보고서입니다.

2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감시력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.

- 자동차가 방지턱을 지나가는 상황을 가정하자. 바퀴가 처음 방지턱을 만나게 되면 숍업쇼버는 압축을 시작하게 될 것이다. 이 압축이 일어날 때 쇼버의 감쇠력이 크거나 작은 상황을 보도록 하자.
먼저 감쇠력이 크다면, 바퀴가 방지턱을 만나서 압축이 시작되는데 쇼버가 버티는 힘이 강해져서 이 충격을 쉽게 흡수 할 수가 없다. 이는 승차감 차원에서 차안에 인원이 이 충격을 느끼게 되고 이 충격에 차에 진동이 느껴지며 불쾌감을 느끼게 된다. 결국 승차감이 나쁘다는 것이다. 다음으로 감쇠력이 작다면, 바퀴가 방지턱을 만나서 압축이 시작되면 부드러운 감쇠력을 바탕으로 쇼버가 충격을 잘 흡수하게 되어 승차감은 편안하게 될 것이다.
이는 방지턱을 만나서 쇼버가 압축되는 상황만을 놓고 설명한 것이고 인장까지 생각하면 상황은 달라진다. 먼저 이 차량이 방지턱의 정상에서 내려오는 시점에서는 쇼버가 인장을 시작하게 된다. 이 인장 시에 감쇠력이 크거나 작은 상황을 보도록 하자.
먼저 감쇠력이 크다면, 다시 원상태로 복구 하려는 힘이 커지기 때문에 빠른 속도로 인장이 시작된다. 이는 차량이 원상태로 돌아가는 성질이 강하다는 뜻으로써 방지턱을 넘으면서 흐트러진 차량의 자세를 빠르게 복구한다는 말이다.

참고 자료

없음