PEMFC의 자동차 연료전지로서의 이용

등록일 2002.11.12 한글 (hwp) | 6페이지 | 가격 300원

목차

-왜 연료전지인가?
-왜 PEMFC인가?

본문내용

*연료전지 자동차 ( FCV )의 실용화를 위한 문제점
-소형화, Compact화로의 도전
연료전지 자동차 ( FCV )를 실용화하고 이것을 상업 Base로 올리기 위해서는 몇 개의 장애물을 넘어야 한다. 첫 번째는 고출력밀도에 의한 소형화, 경량화의 실현을 들 수 있다. PEFC 의 개발에 있어서 세계의 Top을 달리는 Ballard 사는 1989년에 수소와 가압 공기에 의한 출력 5KW의 PEFC Stack을 개발했으나 용량이 30 Liter, 중량이 45Kg 이었다. 그 후 연구개발에 노력을 기울인 결과 95년에는 현저하게 성능을 향상시켰고 96년에는 Bus의 Engine Room에 쏙 들어가게 하는 수준까지 PEFC의 소형화에 성공했다. 1980년대 후반부터 90년대에 걸쳐서 전해질로 하는 고체고분자막의 성능을 현저하게 향상시켰고 막의 내부 저항이 작게 하는데 공헌했으며 현시점에서 Ballard 사가 달성한 Stack에서의 출력밀도는 순수소를 연료로 한 경우는 최대 1.3KW/Liter, 메탈올 개질 Gas에 대해서는 1.2KW/Liter 에 이르렀다. 이 결과는 연료전지 Engine의 실용화에 대해 사람들의 기대를 크게 부풀게 하는 결과가 되었다. 최근의 정보에서 IFC가 최대 출력밀도 1.5KW/Liter의 Stack을 개발했다고 전해진다. Stack 의 사양과 마찬가지로 개질기의 소형화도 중요한 Thema 이다.
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