양무운동

소개글

양무운동에 관한 보고서

목차

1.머리말

2.양무운동의 배경

3.양무운동의 전개내용

4.양무운동의 실패와 한계점

5.양무운동의 영향 및 의의

6.맺음말

본문내용

•광산업 ․ 제철업
이전까지 광산업에 대한 중국인의 태도는 부정적이었으나 동치제 말기에 이르면 양무기업이 발달하면서 광산개발의 중요성을 인식하기 시작하였다. 여러 양무관료는 외국인 기술자의 도움을 받아 광산업과 제철업을 착수하였다. 이들은 17개의 광산을 개발했는데, 그 가운데 비교적 규모가 큰 것으로는 기륭탄광 ․ 개평탄광 ․ 막하금광 등이 있었다.

•전신 ․ 철도 부설사업
➽양무운동기에 추진된 근대적인 교통, 통신관계의 사업으로서 주목되는 것은 전보국의 설립과 철도의 부설이다. 전신선의 가설은 이미 1860년대부터 영국, 러시아 등이 가설을 청조에 요구해 왔던 것인데, 그에 대해 당시의 청조 정부내의 의견은 심지어 이홍장까지도 부정적이었다. 이러한 견해가 변화한 계기는 1874년 일본의 대만 침공시 군사적인 측면에서 전신선의 가설 필요성을 절감하면서부터였다. 당시 남양대신 심보정의 건의에 의해 전신선의 가설이 추진되었지만 중도에 좌절되고 말았다. 이어 1880년 이홍장이 다시 전신의 중요성을 강조하여 상해와 천진을 잇는 육로전신선이 1881년 가설되었다. 그리고 1882년 성선회, 정관응 등이 상인자본을 모으고 정부자금의 지원을 받는 관독상판방식의 전보국을 설립하고, 강소, 절강, 복건, 광동을 잇는 선과 양자강 연안을 잇는 전신선을 1884년까지는 모두 가설하였다. 이외에도 각지를 잇는 전신선의 가설이 급속히 이루어져 1890년대 중반까지는 만주와 신강, 운남 등 변경지역까지 전신선의 부설이 대체로 이루어졌다. 전신선의 가설은 자체가 청조의 군사적 ․ 행정적인 필요성과 합치하는 것이기도 했으나 또한 대외무역의 활성화와 관련, 상인들의 요구에도 부합하는 것이었다. 이미 1870년대초에 부설된 런던-상해간의 해저전선과 연결됨으로써 무역에서 효율성을 기할 수 있었다.

참고 자료

서울大學校東洋史學硏究室 編, 『講座 中國史 Ⅴ-中華帝國의 動搖-』,지식산업사, 2002.
李陽子 譯, 『中國近代史』,三知院, 2003.
임계순, 『淸史-만주족이 통치한 중국』, 신서원, 2004.