[교통공학] 도로공학설계

등록일 2002.11.04 한글 (hwp) | 15페이지 | 가격 1,400원

목차

Ⅰ. 도로신설계획의 사업성분석
Ⅱ. 도로의 평면선형
Ⅲ. 도로의 종단선형
Ⅳ. 횡단구성
Ⅴ. 결론

본문내용

● 지형도 : 축척 1: 5000 지형도, X축 1: 2500 ,Y축 1: 500인 모눈종이
● 최대 종단경사 : 본구간은 산지에서 구성되어 있고, 형태는 집분산도로의 성격을 띠고 있으며, 설계속도 로 정하였으므로 구간의 최대종단경사는 10%로 정한다.

● 지반고 작성 : 평면선형 및 좌표전개도를 기준으로 지반고를 작성한다.
1:2500의 죄표전개도에 그려진 평면선형에서 각 100m마다 표시를하여, 이것으로 1:5000의 지형도에서 등고선마다의 높이를 작성한다.
1)56.5m(56.5m등고선 표시에 있음)● 흙깍기, 흙쌓기 구간의 비율
일반적으로 흙깍기구간과 흙쌓기구간은 변화되는 부분마다 표시를 해 주어야 하지만, 한곳에 흙깍기구간과 흙쌓기구간을 표시하도록 하였다. 흙쌓기구간의 기울기는 1:1.5로, 흙깍기구간의 기울기는 1:1.2로 해주어야 한다. 그 이유는 시공시에 절토부에는 흙을 깍고나서 별다른 조치를 취해주지 않아 땅이 점점 무디어지는 현상을 볼 수 있다. 이와는 반대로 성토부에는 가지고 온 흙을 매우고자 할 때 흙을 쌓고 단단하게 다진다. 이렇기 때문에 성토부에 흙은 일반적으로 튼튼해지고, 절토부엔 흙을 물러진다는 것을 알 수 있다. 그리고 절토부보다 성토부에 더 맣은 기울기를 주는 이유는 운전자가 느끼는 감각이 다르기 때문이다. 바로 옆에 깊고 높게 파인 절벽이 있다면 운전자는 분명히 낭떠러지를 운행하는 것 보다 더 위험함을 느낄 것이다.

참고 자료

도로의 구조․시설 기준에 관한 규칙 해설 및 지침
- 2000.3 건설교통부
토목공학개론
- 1994.8 이평수 저
www.koti.re.kr

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- 2001. 9
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