인하대학교_기계공학실험 엔진성능실험 결과 레포트

소개글

11년도에 작성된 엔진성능실험 결과레포트 입니다.
질문에 대한 답변들이 첨부되어 있습니다.
참고하시기 바랍니다.

목차

1.P-v선도
1) 측정 모니터링 data와 엔진 구동 data를 이용하여 점화시기를 유추하시오.
2) Otto cycle 각 과정에 대한 설명과 p, v변화 설명과 실제 엔진과 Otto Cycle의 P-V 선도가 차이나는 이유
3) p-v 선도그리기
4) 실험에서 구한 P-V선도와 엔진동력계를 설치한 엔진에서의 P-V 선도가 다른이유는?
5) 분석 및 설명

본문내용

2) Otto cycle 각 과정에 대한 설명과 p, v변화 설명과 실제 엔진과
Otto Cycle의 P-V 선도가 차이나는 이유

(1) 흡기(6 → 1) : 흡기밸브 OPEN. 피스톤이 TDC -> BDC로 하강
V↑, P=const(P0) - 부피증가, 압력(P0) 일정
(2) 압축(1 → 2) : 피스톤이 BDC -> TDC로 상승 - 단열과정 가정(등엔트로피)
P↑, V↓ - 압력증가, 부피감소
(3) 폭발(2 → 3) : 피스톤이 TDC에 있을때 압축된 혼합기가 연소 - 정적연소
V=const, P↑ - 부피일정, 압력증가
(4) 팽창(3 → 4) : 피스톤이 TDC -> BDC로 하강 - 단열과정 가정(등엔트로피)
P↓, V↑ - 부피증가. 압력감소
(5) 배기 Blowdown(4 → 5) : 팽창 후 실린더내 2~3기압정도의 압력이 남아있어, 배기밸브가 열리면서 실린더 내 압력이 대기압까지 떨어짐.
V=const, P↓~P0 - 부피일정, 압력감소(P0)
(6) 배기(5 → 6) : 대기압 상태로 남아있는 가스를 배출하기 위해 피스톤 상승
V↓, P=const(P0) - 부피감소, 압력(P0) 일정

참고 자료

없음