도요타 생산 방식에 대한 고찰

소개글

도요타에 관한 4가지 이슈에 관한 답을 달아놓은 형식으로 레포트를 쓴 것입니다.
많은 도움이 될 것입니다.

목차

1. As Doug Friesen, what would you do to address the seat problem? Where would you focus your attention and solution efforts? Analyze the sources of the problems and make appropriate recommendations. (“Five Whys” might help here)

2. Do you think the Toyota plant in Georgetown, Kentucky will be able to implement Toyota Production System as successful as Tsutsumi plant in Japan? If so, why? If not, what do you think the Georgetown plant should do?

3. In association with question 3, do you think national culture plays a role here? What about company culture? Any conflict or synergy between the two?

4. Look up newspaper articles on Toyota’s recent recall in January 2010. What would be potential causes of such debacle?

본문내용

Toyota Case
1. As Doug Friesen, what would you do to address the seat problem? Where would you focus your attention and solution efforts? Analyze the sources of the problems and make appropriate recommendations. (“Five Whys” might help here)
‘어디서 seat 문제가 일어났을까, 왜 문제가 생겼을까?’ 에 대해 Toyota Motor Manufacturing (TMM)과 Kentucky Framed Seat사로 나누어 문제의 원인을 살펴보았다. Kentucky Framed Seat에 문제점으로는 첫째, Seat supplier가 Kentucky Framed Seat社 의 단독 공급이었다는 점을 들 수 있다. 단일 공급 이였기 때문에 TMM은 KFS에게 의존할 수 밖에 없었다. KFS가 전문성과 경계에 태만하기 시작함과 동시에, Seat problem을 해결하는 시간이 손실되었고, seat에 불만족한 고객은 타 경쟁사를 차기에 이익의 손실도 가져올 수 밖에 없었다. 둘째로는 KFS와 TMM 사이에 좌석 품질에 대한 의견 교환이 부재했다. 1992년 발견한 Hook problem이 1995년에서야 보고된 예에서 알 수 있듯이 두 사간의 소통이 원활하지 못했다. 또한 결함이 있는 불량좌석이 대체품으로 교체되기까지 무려 사흘을 기다려야 했던 것도 마찬가지 문제점에 해당한다.
Toyota Motor Manufacturing (TMM)에 문제로는 도요타 사 자체가 Jidoka, Kaijen 등 회사원칙은 존재했지만, Seat quality control에 관한 세세한 척도나 표준기준이 존재 하지 않았다. 이에 다라 생산라인을 어떻게 통제하느냐, 통제하지 않느냐에 따라 문제 상황이 크게 달라졌다. 만약 불량이 발생할 때마다 생산라인을 멈추고 시스템을 재정비한다면 비용이 많이

참고 자료

없음