[자동차공학]로터리 기관

등록일 2002.10.12 한글 (hwp) | 17페이지 | 가격 1,200원

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목차

1.로터리 기관의 작동원리
2.로터리 기관의 구성
3.로터리엔진의 특징 및 장/단점

본문내용

학술용어로는 로터리 엔진(Rotary Engine)을 반켈형 회전 피스톤 기관이라 부른다. 독일의 휄릭스 반켈(Felix Wankel)이 발명한 엔진이었지만 실용화에는 여러 가지 문제가 있었다. 그러나 이 엔진의 특허를 인수한 일본의 마츠다 자동차가 산적해 있는 여러 가지 문제점을 해결해 실용화에 성공했다. 로터리 엔진의 특징 가운데 가장 큰 것은 부드러운 회전에 있다. 로터가 2개 있는 로터리 엔진의 경우 V형 6기통 엔진의 회전만큼이나 부드럽다. 그리고 엔진 안에서 회전하는 로터가 있는 구조라 부품수도 작고 가벼워 엔진 크기가 작다. 종래의 왕복 기관은 가스의 폭발력으로 직선운동을 하는 피스톤의 힘이 커넥팅 로드(Connecting Rod)의 중개로 크랭크축(Crank Shaft)에 회전력을 공급하지만 로터리 기관에서는 로터(Rotor)의 한 면에 가해지는 폭발력으로 로터 주축이 편심을 이루고 있으므로 직접 주축에 회전력이 전달된다. 그러나 로터나 하우징의 정밀도를 유지하는 기술은 매우 높아야 하며 연비도 일반 엔진에 비해 낮은 단점이 있다. 이 엔진은 구조상 회전운동으로 작동하기 때문에 저회전 영역에서 힘이 떨어지는 특성이 있다. 이것은 회전 운동을 하는 로터의 질량이 크기 때문에 관성이 상대적으로 떨어지는 특성 때문이다. 이런 문제점을 해결하기 위해 터보 차저(Turbo-Charger)를 장착하는 방법을 택한다.

참고 자료

없음
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