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소개글

항공기소음의 개념, 항공기소음의 현황, 항공기소음의 원인, 항공기소음의 단위, 항공기소음의 기계구조, 항공기소음의 대책 방안 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 항공기소음의 개념

Ⅲ. 항공기소음의 현황

Ⅳ. 항공기소음의 원인
1. 제트엔진소음
1) 터보제트엔진
2) 터보팬제트엔진
2. 회전날개 및 기체분사소음

Ⅴ. 항공기소음의 단위
1. 지각소음레벨(Perceived Noise Level)
2. 실효지각소음레벨(EPNL ; Effective Perceived Noise Level)
3. NNI(Noise and Number Index)
4. EPNL(Equivalent Perceived Noise Level)
5. ECPNL(Equivalent Continuous Perceived Noise Level)
6. WECPNL(Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level)
7. TNEL
8. 교통소음지수(TNI ; )

Ⅵ. 항공기소음의 기계구조

Ⅶ. 항공기소음의 대책 방안
1. 소음대책 대상공항의 적정성
2. 소음피해지역 지정 및 기준의 적정성
3. 소음피해지역의 지정고시 타당성 검토기간의 적정성
4. 소음피해방지 대책사업 시행범위의 재검토
5. 소음대책사업시행자의 적정성 검토
1) 소음대책사업 역할 분담 방안
2) 사업별 시행주체 구분

참고문헌

본문내용

Ⅱ. 항공기소음의 개념

항공기소음의 발생은 크게 추진계소음(엔진)과 기체의 공기 동역학적 소음으로 나눌 수 있다. 이 두 발생원의 상대적 기여도는 다르지만 이․착륙 시 소음을 주 대상으로 하고 있다. 따라서 미국 등 선진국에서는 항공기 소음을 근본적으로 저감하기 위해 저소음 엔진개발에 전력하고 있다.

Ⅲ. 항공기소음의 현황

건교부 및 한국공항공단에 접수된 항공기 소음피해 관련 민원을 분석해 본 결과, 공항주변지역의 소음대책사업에 관한 민원이 74%로 가장 많으며, 그 다음으로 법개정 요구가 11%, 운항방식 개선이 7%, 재원확보에 관한 민원이 5%, 주민참여 요구가 3%순으로 조사되었다. 공항주변지역의 소음대책사업에 관한 민원을 다시 세분해서 분석해본 결과, 이주대책 및 토지보상요구가 38%, 고시된 소음피해지역 외 지역주민의 소음대책사업 요구, 정신적, 물질적 피해보상에 대한 민원이 34%로 대부분을 차지했으며, 방음 및 냉방시설 요구가 12%, 소음도 재측정이 10%, 금전적 보상요구 민원이 5%, 완충녹지관련 민원이 2% 순으로 나타났다.
민원현황에서 보듯이 소음피해보상에 대한 주민민원이 가장 많았으며, 이를 해결하기 위하여 정부에서도 공항 주변지역에 항공기 소음으로 인한 피해를 줄이기 위하여 주택방음시설을 설치하는 방안으로 소음대책을 시행해 왔다. 하지만 이러한 소음대책 접근은 소음을 발생시키는 소음발생원에 대한 근본적이고도 적극적인 소음대책, 즉 소음발생원인 항공기의 소음을 저감시키기 위한 노력보다는 피해지역의 주택방음시설을 설치함으로 소음피해를 줄이려는 수동적인 접근방안을 채택해 왔으며, 그 결과 주민의 민원이 계속적으로 증가하고 있다.
항공기 소음대책의 기술적 접근방법에는 크게 세 가지 방안, 즉 소음발생원 대책, 공항구조변경, 그리고 공항주변지역의 소음대책이 있다. 이들 중 대책에 소요되는 비용을 고려할 때 가장 효율적인 소음대책은 소음발생원 대책이며, 그 다음이 공항구조변경을 통한 대책이며, 마지막으로 공항주변지역에 대한 대책이다.

참고 자료

․ 국방부, 군용항공기 소음기준 설정에 관한 연구, 2002
․ 김연명, 공항주변의 항공기 소음대책 접근방안, 논문, 2000
․ 김영우, 국내 항공기소음 실태와 대책, 서울대학교 환경대학원 석사논문, 1999
․ 사종성, 생활 속의 소음진동, 청문각
․ 이기태, 소음진동 관리, 환경부, 95 환경보전시책, 1996
․ 윤세철, 소음진동(이론과 실무), 신광문화사