국제 운송 루트인 TCR 의의, 현황, 장단점, TCR과 비교, 전망, 발전추세, 향후과제 및 결론

소개글

중국횡단철도 TCR

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본론
1. 중국대륙횡단철도(TCR)
1) 중국대륙횡단철도운송의 의의
2) 중국대륙횡단철도운송의 운행경로

2. 중국대륙횡단철도(TCR)의 현황
1) TCR 현황

3. 중국대륙횡단철도(TCR)의 장단점
1) 중국대륙횡단철도운송의 경제적 이점
2) 중국대륙횡단철도운송의 문제점

4. TCR vs TSR
1) 해상운송의 TCR과 TSR
2) TCR과 TSR의 장단점

Ⅲ. 결 론
1. TCR의 전망
1) TCR의 발전추세
2) TCR의 전략적 가치 및 연계방향
3) 향후과제 및 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서 론

1990년 9월 중국 연운항 서단인 우루무치에서 아라산코 국경역간 철로가 개통되고, 카자흐스탄 철도 연결로 연운항에서 로테르담항간 총연장 10,800km의 신아시아-유럽 대륙교 철도망이 개통되었다.
신아시아-유럽 대륙교는 중국의 중부를 동서로 가로질러 동아시아, 중앙아시아, 서남아시아, 동구, 서구 및 아프리카 여러 국가를 연결하는 국제 통로이며, 태평양과 대서양을 잇는 철도 대륙교이다. 그 영향범위는 일본, 한국, 대만 등 동아시아 지역을 포함하며, 서유럽의 독일, 프랑스, 이태리, 동구유럽, 서남아시아 및 아라비아 각국까지 포함하고 있다.
신아시아-유럽 대륙교의 특징은 경제발전과 대외무역이 발달한 동부 해안지방에서 자원이 풍부한 서부 지역을 잇는다.
유럽과 한반도를 잇는 루트는 네 가지가 있다. 러시아(TSR)를 통하는 방법, 중국(TCR)을 통하는 방법, 만주(TMR)를 통하는 방법 그리고 몽골(TMGR)을 통하는 방법이다.
본문에서는 TCR의 특성과 현 실상에 대해 살펴보고 향후 국제 무역에서 경쟁력을 갖추기 위해 TCR을 어떻게 활용해야하는지 구체적으로 살펴보겠다.


Ⅱ. 본론
1. 중국대륙횡단철도(TCR)
동북아 지역 내 항만에서 처리된 컨테이너 물동량은 1980년 700만TEU에서 1997년 4,800만TEU로 증가하였으며, 이에 따라 전 세계 항만의 컨테이너 처리량 중 동북아 항만이 차지하는 비중이 1980년의 20%에서 1997년에는 27%로 높아져 같은 기간 전 세계 평균증가율을 상회하는 등 동북아는 국제 물류수송에 있어 그 입지가 점차적으로 강화되고 있다.
동북아 지역의 대유럽 국제물동량 운송방법은 해상운송과 아시아횡단철도를 이용하는 내륙운송이 있다. 내륙운송의 대표적인 경로는 러시아의 보스토치니항에서 시작하여 유럽 각 지역으로 연결되는 시베리아횡단철도(TSR : Trans-Siberian Railway)와 중국의 연운항에서 시작하여 카자흐스탄과 러시아를 경유하여 유럽 각 지역으로 연계되는 중국횡단철도(TCR : Trans-China Railway)가 있다.
그간 내륙운송은 1990년대 이전까지는 주로 TSR이 주도하였는데, TSR의 왕복통과물동량이 1983년 한 때 약 11만TEU에 달할 때도 있었지만 1998년에는 7,453TEU로 급격하게 떨어졌으며, 아시아-유럽간 물동량의 약 5%를 수송하고 있을 뿐이다.
1990년대 중반부터는 동북아 역내 교역의 증가세에 힘입어 극동과 중앙아시아를 연결하는 최적의 노선으로 평가되고 있는 TCR의 물동량이 TSR을 추월하는 등 TCR이 강력한 경쟁 노선으로 대두되었다.
중국횡단철도(TCR : Trans-China Railway)는 유럽대륙과 아시아대륙을 연결하는 Land Bridge로서 기존의 TSR 이외에 중국대륙을 통과하여 유럽과 연결되는 중국횡단철도(Trans China Railway)도 큰 관심을 끌고 있다.
그러면 이러한 중국횡단철도(TCR, Trans-China Railway)에 대해 살펴보도록 하자.

참고 자료

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