프레임 정적강성 및 쇽업소바 실험

소개글

기계자동차공학실험2

3번 보고서입니다.

목차

-정적강성실험
1.강도&강성의 차이
2.실험결과
3.실험고찰
-쇽업소바실험
1.댐핑곡선
2.인장&압축 감쇠력 비교
3.ECS 시스템

본문내용

실험1. 차체 프레임 정적 강성 시험

1.강도와 강성의 차이

(1)강도(Strength)
재료에 하중이 걸린 경우, 재료가 파괴되기까지의 변형저항이 강도이다. 물체의 강하고 단단한 정도를 말하며, 이는 재료가 가지고 있는 고유의 특성이다. 강도에는 인장강도, 압축강도, 비틀림강도 등이 있다.

(2)강성(Stiffness)
재료의 외부에서 변형을 가할 때, 그 재료가 주어진 변형에 저항하는 정도를 수치화한 것으로 이를 표현할 때에는 단위 변화량에 대한 외력의 값으로 나타낸다. 이때 강성은 외부에서 가한 힘과 모멘트뿐만 아니라 재료자체 형상, 지지방법, 탄성계수등의 영향 도 받는다. 그 종류는 굽힘강성(EI)과 비틀림강성(GI)이 있다.

2.실험결과
(1)정적 굽힘강성 분석

3.실험고찰
먼저 굽힘강성 실험에서 변위는 대체로 선형성을 보였다. 하중이 점점 증가함에 따라 그 선형성은 대체로 둔화되었다. 이는 위에서 구한 굽힘강성에서 그 원인을 찾을 수 있다.
한 점에서 보면 하중을 점점 증가시켜 줄 때 이에 따라 강성값도 계속해서 증가하는 것 을 볼 수 있다. 강성은 변형에 저항하는 정도를 나타낸다. 따라서 하중이 증가함에 따라 변형이 더 억제되므로 위와 같은 변위 그래프가 나타나는 것이 맞는다고 본다. 그 다음
전체적인 변위선도를 보면 하중을 가한 부분과 가까운 곳을 기점으로 좌·우로 구부러진
형태를 가졌다. 그래프에 보이는 최대처짐량을 가지고 굽힘강성을 구할 수 있다. 이때

참고 자료

차량 동역학 / 허승진, 박보용 공저 / 문운당 / 2001
재료역학/ 이종원 외 2인 공역/ 인터비전/ 2004