자동차산업의 전망

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목차

Ⅰ 서론

Ⅱ 자동차산업의 경제적 의의

Ⅲ 우리나라 자동차산업의 발전과정

1. KD조립시대
2. 자립기술 기반구축
3. 대량수출, 대량생산 기반의 확립
4. 개방화의 추진
5. 필연적인 구조개혁의 바람

Ⅳ 우리나라 자동차산업구조의 변화

1. 현대자동차, 기아·아시아자동차 인수
2. 대우자동차와 쌍용자동차, 판매망 단일화
3. GM대우자동차, 르노삼성자동차의 출범
4. 쌍용자동차의 인수합병(상하이차 中國)

Ⅴ 외국의 자동차산업구조의 변화

1. 벤츠, 크라이슬러 합병
2. 포드의 볼보인수
3. 인수·합병의 배경

Ⅵ 한국자동차의 문제점

1. 기본 기술의 부재
2. 수준이하의 내구성, 계속 제기되는 품질 문제.

Ⅵ 앞으로의 과제 및 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ서론
한국경제가 IMF관리체제를 맞이하여 온 나라는 극심한 경기침체와 구조조정 속에서 힘겨운 사투를 벌여왔다. 그 가운데 국가의 기간산업인 자동차산업이라고 해서 예외일 수는 없었다. 20여년간 고도성장을 이루어온 국내 자동차산업은 지난 외환위기 직후 내수시장 50%감소라는 유래없는 불황을 겪어왔다. 이와 함께 기아의 공개입찰과 빅딜의 결과 기존의 5개社에 달하던 자동차관련업체는 현대-기아, GM대우, 쌍용, 르노삼성의 4社 체제로 재편되었다.

그러나 최근 한국자동차산업은 급속한 위기에서 조금씩 살아나고 있다고 한다. IMF체제 이후 극심한 부진에 빠졌던 자동차 내수경기가 완벽하지는 않지만 조금씩 살아나고 있고 수출이 빠른 속도로 늘어나고 있어, 2000년 4월의 자동차 판매대수는 IMF이전 수준을 회복한 가운데 당초 내수 90만대, 수출 145만대라는 목표를 잡았으나, 이를 내수 105만대, 수출 155만대까지는 늘릴 수 있을 것이라는 전망을 했었다. 그렇게, 한국자동차산업은 피크에 달했던 1996년의 270만대 수준을 거의 회복하게 되었다.

그러나 과연 이것이 어떤 의미를 지닐까?

지금 세계 자동차 업계는 급격한 구조조정의 시기를 보내고 있다. 작년 다이믈러-크라이슬러의 합병과 르노와 닛산의 연계, 그리고 포드의 볼보 인수등 대형 인수·합병이 잇달아 일어났다. 이러한 구조조정을 통해 전세계 자동차 산업은 지금과는 완연하게 다른 모습으로 나타나게 될 것이다. 기술력이 낮고 과도한 부채에 시달리고 있는 국내 자동차업체들이, 이러한 강력한 국제경쟁력을 지닌 기업들과 맞서서 국제 경쟁력을 키워 나갈 수 있을까? 국내 자동차업체들은 외국의 거대기업과의 경쟁에서 도태되거나 오히려 인수·합병 당할 가능성이 많아진다. 이런 사태를 막기 위해서는 정책과 발상의 대 전환이 요구되고 있는 것이다.

앞으로 자동차산업의 특성과 우리나라 자동차산업구조의 모습, 그리고 외국의 자동차산업의 모습을 살펴보고 그 대응책이 어떠한지에 대해서 알아보기로 하자.

참고 자료

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