바이오항공유개발의 개성형 혁신정도 연구(특허분석을 중심으로)

목차

제 1장 서론1
제 1절 연구의 배경 및 목적1
제 2절 범위 및 방법2
제 2장 바이오 연료의 개발동향4
제 1절 바이오 연료의 개요4
제 2절 바이오 항공연료의 개념4
제 3절 바이오항공연료 개발현황5
제 3장 개방형혁신에 대한 이론적 고찰9
제 1절 개방형 기술혁신체제의 개념9
제 2절 개방형 기술혁신의 채널11
제 3절 개방형 기술혁신의 성과15
제 4장 바이오항공유 개발에 대한 개방형 정도 분석16
제 1절 연구설계16
제 2절 특허분석16
1. Biofuel 관련 전체특허 분석16
2. Spin-off/on 분석17
3. 대학-기업간 연구20
4. 기업-기업간 연구22
제 3절 항공기 제조사의 사례23
1. 항공기 제조사 보잉의 바이오 항공유관련 특허활동23
2. 항공기 제조사 보잉의 바이오 항공유 개발 참여24
3. 항공기 제조사 보잉의 바이오 항공유 개발관련 기술협력24
제 5장 결론 및 시사점25
제 1절 연구설계25
제 2절 특허분석26

본문내용

제 1장 서론
제 1절 연구의 배경 및 목적
최근 항공우주산업에서도 개방형 혁신이 대두되고 있다. 항공우주산업은 국방, 안보 등과 관련되고 기술의 독점적 우위를 가지고자 개방형 기술혁신보다는 폐쇄형 기술혁신에 의존하는 형태를 보여 왔다. 그러나 A380, B787과 같은 차세대 항공기가 개발되면서부터 항공우주산업에도 개방형 혁신이 도입되었다. B787은 상업용 제트비행기로는 처음으로 탄소섬유 강화플라스틱으로 만들어졌고, 그 밖에 무수한 신기술이 집약되었을 뿐만 아니라 개발과정에서 전 세계에 있는 협력업체들과 기술협력이 이루어졌고, 항공기 이용객들의 니즈 반영을 위하여 일반인들로 이루어진 자문단을 만들었다. 즉 보잉은 비핵심 자산은 과감히 처분하고, 전 세계의 협력 네트워크를 최대한 활용하는 방향으로 폐쇄형 기술혁신대신 개방형 기술혁신을 선택했다고 할 수 있다.
<그림1> B787의 기술협력
출처: Boeing
최근 항공우주산업에서 개방형혁신 외에 다른 화두로 항공유가와 대체연료 개발을 통한 지속가능한 발전이 대두되고 있다. 중동지역의 긴장고조, 세계경기 회복, 중국 등 항공 수요의 증가 등으로 항공유는 지속적으로 상승하고 있다. 특히 장래 가용 에너지 자원의 활용 면에서 항공 유가는 항공운송산업 성장의 주요변수로 작용할 것이다. 항공사의 유류비용은 배럴당 1달러가 오르면 KAL은 약 290억 원, AAR은 120억 원의 추가 비용이 발생하는 것으로 분석되고 있다. 김재원, 21세기 항공운송환경변화와 항공정책방향(2단계), 교통개발연구원. 2004.
환경적 측면에서도 포스트 교토체제 2012의 영향으로 백케스팅 방식의 이산화탄소 배출 저감 실시해야 할 위기에 놓여 있으며 이미 선진국들은 허브공항정책을 통한 항공기 운항편수 감소, 넥스트젠(NextGen) 등의 효율성이 높은 항공시스템 도입, 고효율 신형항공기 도입 등을 추진하고 있다. 김준모, 오준근, 조용성, 임상수, 조번동, 기후변화적응관련 신사업 육성방안 마련연구, 국립환경과학원, 2008.
<표1> 유가상승에 따른 AAR의 추가비용 김재원, 21세기 항공운송환경변화와 항공정책방향(2단계), 교통개발연구원. 2004. p28.
구분
조건
연간 추가비용
단위
유가(WTI)
1달러 상승시
15,068백만원
US$/배럴
항공유(싱가포르유)
1달러 상승시
11,955백만원
US$/배럴
1센트 상승시
5,023백만원
US$/배럴
자료: AAR
본 연구는 바이오항공유의 연구개발에서 개방성 정도를 살펴보고자 한다. 이를 통하여 바이오항공유의 연구개발에서 개방성정도를 일반적인 바이오연료와 비교하고, 바이오항공유 연구개발이 가지는 특성을 분석한다.
제 2절 연구의 범위 및 방법
본 연구에서는 바이오연료와 관련된 특허를 분석하여 국가별, 기업별 출원비율 분석을 통하여 바이오연료를 개발하는 기업 또는 기관이 바이오 항공유를 개발하게 되는 spin-on, 바이오 항공유를 개발하는 기업 또는 기관이 일반 바이오연료를 개발하게 되는 spin-off가 어느 정도로 일어나고 있는지 연구한다.

참고 자료

본문내 기재