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소개글

지하철 건설의 의의, 지하철의 광고, 지하철의 문화공간, 지하철의 부채, 지하철노동조합, 프랑스의 지하철 사례 심층 분석

목차

Ⅰ. 지하철 건설의 의의
1. 긍정적 측면: 수송효율성, 환경친화적, 에너지 저소비형 수단
2. 부정적 측면: 지자체 재정난 심화 및 운영기관 경영난 악화의 요인

Ⅱ. 지하철의 광고
1. 지하철광고 효과조사의 결론요약
2. 광고 집행 절차
3. 지하철광고의 매체적 가치
1) 지하철광고의 정적 및 부적 측면
2) 지하철광고의 수용자 특성에 따른 광고전략의 구축
3) 위치별 특성에 따른 광고전략의 구축
4. 저관여제품에 적합한 지하철 광고
5. 타매체와 연동한 시너지효과의 극대화

Ⅲ. 지하철의 문화공간
1. 문화거리·문화공간이 부족한 청소년들에게 문화거리·문화공간을 제공
2. 청소년들이 다양한 문화를 접할 수 있다
3. 청소년들이 쉽게 문화에 접근·이용 가능
4. 일상생활에서 남는 공간을 활용적인 문화공간으로 전환
5. 지하철 내 타 문화활동과 이용·연계가능

Ⅳ. 지하철의 부채
1. 현황
2. 문제점

Ⅴ. 지하철노동조합
1. 평가
2. 개선·고려

Ⅵ. 프랑스의 지하철 사례
1. 파리와 지하철
2. 지하철의 종류
3. 지하철역의 종류
4. 중요한 지하철 노선
5. 지하철표 구입하기
6. 지하철에서 주의할 점

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 지하철 건설의 의의

지하철 건설은 대도시 교통난 해소에 큰 역할을 하는 등 긍정적인 효과와 지하철부채에 의한 재정부담 등 부작용도 동시에 갖고 있다. 그리고 이러한 영향은 직접적으로 지하철이 운행하는 해당 지역에 미치기 때문에 지방공공재라고 보는 것이 타당하다. 다만 지방공공재라고 규정해도 지하철건설에 소요되는 재원규모가 지자체 혼자서 감당하기엔 너무 크고, 사회적인 관점에서 볼 때도 지하철건설이 주는 긍정적 효과를 지니기 때문에 국가가 지원하는 것이 일반적인 경향이다.

1. 긍정적 측면: 수송효율성, 환경친화적, 에너지 저소비형 수단

현재 운행 중인 도시철도는 4개 도시 12개 노선 401.4km이며, 1일 수송량은 6,379천명으로 도시교통난 완화에 많은 기여를 하고 있다. 서울시의 경우, 지하철 수송량분담률이 약 36.5%를 차지하고 있고, 그 증가율은 점차적으로 늘어나는 추세임. 수송효율성측면에서 서울시내 일반 도로를 운행하는 차량 가운데 65%가 승용차인 반면, 수송분담률은 15%에 불과함. 버스는 승용차의 약 10배, 지하철은 약 20배로 수송효율이 높은 것으로 알려졌다.
지하철은 승용차에 비하여 환경친화적, 에너지저소비형 교통수단으로 사회적 비용을 절감하는데 중요한 교통수단이다. 미국 에너지성이 제시한 통계에 의하면, 교통수단별 에너지소비율(BTU/승객·마일)은 자동차 4,063, 버스 3,711, 일반철도 3,397, 통근전철 3,102로 각각 나타나 도시철도가 에너지 저소비형 교통수단이라는 것을 시사. 미국 대중교통협회(American Public Transportation Association)가 제시한 결과에 의하면, 미국 전국적으로 대중교통이용률을 10% 증가시키면 135백만 갤론의 연료절약을 추정할 수 있다. 교통안전

참고 자료

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박창수·권용석 / 도시교통공학론, 도서출판 꾸벅, 2002
이건영·원제무 / 교통정책, 박영사, 1997
이영면 / 고용관계론-새로운 노사관계의 모색을 위하여, 경문사 출판, 2000
정대진 / 지하철 이용만족도 결정요인에 관한 실증적 연구, 석사학위 논문, 1999
지하생활공간 공기오염 저감방안 연구 / 서울특별시, 1997