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국제복합운송경로

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최초 등록일
2009.10.02
최종 저작일
2008.05
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소개글

국제복합운송경로

목차

<Land Bridge System>
<TCR에 의한 복합운송>
<TSR에 의한 복합운송>
<북미대륙의 복합운송>

본문내용

문전에서 문전까지의 일관수송을 가능하게 하는 컨테이너의 특성이 컨테이너리제션의 진전에 따라 국제수송루트의 다양화를 가져왔다. 이와 같은 다양화는 단순히 물리적으로 해상․육상의 두 점간의 수송분야에 있어서 독점적 세어를 점하고 크게 활약하고 있던 정기항로에 대항하는 강력한 경쟁루트의 탄생 곧 Land Bridge의 탄생을 가능케 하였다.

1. 일반적인 형태

오늘날 Land Bridge는 두 가지 형태가 부각되어지기 마련인데 그 하나가 이른바 『3 Span Land Bridge』 이며, 또 하나는 『2 Span Land Bridge』이다. 가령 극동으로부터 컨테이너를 유럽까지 수송할 경우 수에즈 운하나 파나마운하를 경유하지 않고 직접 북미대륙을 횡단해서 수송체계를 Land Bridge라 하지만 그 경우 극동 - (해로) - 북미서해안 - (육로,Land Bridge) - 북미동해안 - (해로) - 유럽을 3Span Land Bridge 라고 하고, 극동 - (해로) - 북미서해안 - (육로) - 북미동해안이나, 혹은 북미서해안 - (육로,Land Bridge) - 북미동해안 - (해로) - 유럽을 2Span Land Bridge라고 한다. Land Bridge수송방식의 이점들을 열거한다면 세 가지로 요약할 수 있다. 수송시간의 단축과 재고량의 감소, 수송비의 절감과 전 해상 수송과의 경쟁에 의한 수송비 절감, 그리고 투하자본효율의 상승과 현존하는 시설의 전적인 이용가능 등이다.

2. 국제복합운송의 주요경로

(1) 유렵제항 경유 복합운송
극동/유럽항로의 선사들이 MTO(Multimodal transport operator)의 입장에서 복합운송증권을 발행하고 선박과 철도 또는 자동차의 조합에 의해 유럽대륙까지 복합운송 서비스를 개시한 것은 1971년 말 이후부터이다.

(2) 홍콩 컨테이너 라인에 의한 복합운송
시베리안 Land Bridge를 본 받아 1977년 홍콩 컨테이너 라인(복합운송업체)을 설립하고 홍콩에 본사를 두어

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